3月2日晚9点，漆黑的天空中飘着绵绵细雨，在强光灯的照射下测量部的小伙子们又架起仪器来。自春节以来，二航局一公司承建的武船双柳滑道工程就掀起了一股抢攻水下井字梁安装的热潮。

“李工、李工，梁已坐底了，你们测量的可以出来了。”就在几分钟前，对讲机里传来秦航工209船上的呼叫，井字梁已经坐底。现在该测量人员出马了。顿时，测量办公室里人头窜动，穿军大衣，提仪器箱，拿三脚架……

双柳滑道工程为目前国内最大的船舶下水滑道，建成后将满足30000吨级的船舶下水。横向下水滑道长约186.2米（垂直于轨道下水方向），宽196.2米，共设32组轨道。对钢轨安装精度要求极高：二根轨道轨距、与轨道轴线误差小于5毫米，钢轨轨顶标高误差小于3毫米。

出门后还不到十分钟，两台全站仪和水准仪就已架好。“李工，李工，看一下轴线，标高。”对讲机里又传来209船上的声音。

“轴线偏下游9毫米，上游轨顶标高低7毫米。钢丝绳有些晃动，派人上去看看水箱里的浮球有没有擦壁？”经过仔细测量后，测量人员呼道。

水下井字梁由两榀滑道梁及两榀联系梁连接成一井字状，分为标准节段、末端节段等五种尺寸，其中标准节段长7米，轨距宽5.65米，重110吨。大深夜的，水冷流急，潜水员水下调位井字梁困难之大可想而知。

 只见“嗖……”的一下，两名潜水员潜入水中，江面上泛起一圈圈浪花。潜水员在水下用双手探摸着相邻钢轨的对接情况，小心翼翼地调整着，有时一个动作得来来回回重复十几次。

“李工、李工，看一下轴线，标高。”潜水员上船后，测量人员又开始忙乎了。

“轴线偏下游3毫米，到位！上游标高低5毫米。”

时间一分一秒过去。寒冷的午夜，时钟似乎也冻住了，走得很慢……

“李工、李工，再看一下轴线，标高。”又经过一轮调整，209船上的人请求提供测量结果。

“轴线偏下游3个毫米，到位！标高低2个毫米，到位！”大伙心中的石头终于落地了。然而，大伙并没有急于收拾仪器。五分钟后，技术员小姚打开了长距激光手电筒对准倒锤架上的棱镜，又复核了一次轴线和标高。

“轴线和标高都到位，你们可以解钩拆倒锤架了！”此刻，大伙才长舒了一口气。

“这是今天的第三榀，154榀的安装任务还剩33榀，力争3月15日前全部安完。明早继续，将安梁进行到底！”小姚在自己的微博上写到。

天空中的细雨不知何时也停了，大伙说说笑笑地朝项目部大门走去。（张伟）