6月25日，笔者来到二航局在建最大铁路项目—成贵高铁项目部，进行为期一周的管理经验学习活动。

“这一方混凝土是怎么回事？浪费到哪去了？”成贵项目部一分部项目经理刘勇,指着部门经济往来会签单中，1月21日串子地特大桥11#墩墩身浇筑方量超出一方混凝土，问前来办理结算签字的一分部设备部尚冬斌。

尚冬斌正在努力回想的时候，刘勇皱着眉头，厉声问道：“是浪费在哪个环节了？墩身承台方方正正，都有模板支撑，怎么会设计方量69方，实际浇筑70方？”

“刘经理，那天是因为泵管堵了，主要是浪费到泵管里面了。”尚冬斌想起来在铁路工程电子施工日志中曾经详细记录了现场情况。

“为什么会堵泵？是混凝土的原因，还是设备的原因？”刘勇显然对尚冬斌的回答不满，本就黝黑的脸色更黑了，他继续追问道。

尚冬斌低下头，面红耳赤，刘勇是出了名的“抠”，这一方混凝土的浪费，肯定是糊弄不过去的，他没有想到，66页纸的会签单，近千个浇筑单项，刘经理会一项一项的看。要在以前，他会说混凝土用到路基或其他的地方，但是成贵项目精细化管理程度高，每个单项都有详细记录，方量计量都是严格按照需求计划结合每车过磅的办法进行登记，已经精确到小数点后两位数的方量控制……想到这里，尚冬斌认真总结原因：“当时由于没有提前沟通好，搅拌站供应不及时，对罐车的准备不充分，导致现场等待时间过长。另外，混凝土可以联系试验室优化混凝土的流动性。”

刘勇阴霾的脸上露出一丝和悦：“想要省钱就不能省心。” 他语气渐渐缓和下来：“在浇筑前，我们要把所有的情况都考虑周全，提前沟通、提前检查设备准备情况、在不影响混凝土质量的情况下增加混凝土的流动性等，都是解决现场问题的方法，这次我不追究责任，但是以后再出现这种情况，直接按照管理办法追责扣款。”

尚冬斌深深的点点头，刘勇为尚冬斌算了一笔账：“一方混凝土成本400元，浪费一方就相当于你两天的工资。就以成贵项目一分部为例，每个月混凝土的使用方量在1600方左右。按照项目的成本管控目标，混凝土的综合超方比例要控制在千分五，你一个承台69方，在比例范围内只能超方0.3方，严格讲，承台墩身因为还增加了钢筋等结构物，是根本不允许超方的。”

尚冬斌心服口服：“既然把这么多混凝土交给我来管理，我一定改进管理方法，一定严控把关，绝不浪费。”

成贵项目部在混凝土管理上首开先河，2014年10月20日，由项目部设备站牵头，将测量大队、试验室和物流中心联合组成商品混凝土工区，项目部与商品混凝土工区及分包队伍签订混凝土供应打包合同。项目部制定商品混凝土打包制度，对商品混凝土工区工作内容、工作流程、责任划分、奖惩等进行明确规定。浇筑前由分包队提出申请，测量大队进行实地复测，技术员进行现场确认，最后递交申请单给搅拌站。将设计方量与施工需求紧密结合，制定详细的混凝土供应需求计划单，材料进场、试验优化及搅拌站开始工作，环环相扣，各司其职。经过商品混凝土工区近8个月的运作，混凝土综合损耗已经控制在在千分之二点五，相比之前的千分之五的损耗率，控制率提升了百分之百。成贵项目部一分部总混凝土方量为75万方，仅在混凝土控制上，即为项目成本管控节省了近800万。