5月17日凌晨3时，伴着蒙蒙细雨，新建南通至宁波高速铁路慈溪特大桥A段38号墩承台稳稳灌入最后一方混凝土，标志着大桥首个承台顺利浇筑，同样稳下来的，还有大桥A段架子一队现场副经理张伟一直悬着的心。其实施工前，怎样达到业主要求的“标准化开工、一次成优”标准让张伟犯了难。

大桥位于浙江省宁波市，北起前湾新区庵东镇十塘横江，南至慈溪市坎墩镇四兆江，与世界最长跨海铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥浅滩区引桥相连接，全长约13.5公里。最大跨度112米，共有335个墩柱。桥梁线路长、承台多、标准高是张伟刚进场的第一感受。

新建南通至宁波高速铁路第4标段合同额超70亿元，是中交二航局单体合同金额最大的项目，慈溪特大桥是标段内重要组成部分。38号墩则是标段的先行段，施工铁路全线首个陆上钻孔桩与铁路浙江段首个承台。其中承台施工混凝土方量121.6方，钢筋4.74吨，对张伟及其团队在现场管理、工艺创新方面提出了更高的要求。

38号墩也是项目当前迎检最多的点，代表了标段的整体形象。这无形中给张伟又添了几分压力。

“当时真的压力很大，面对与国内其他顶尖大桥施工单位同台竞技的局面，我做梦都想着怎样把现场管理好，不能给公司丢人。”张伟回忆2022年11月，他刚进场时的情景。“但既然来了，就要踏实地管好现场，桥梁就是我的命根子。”

大桥施工，一般讲究又好又快，即施工进度不能落后，还要让现场干净美观。特别是后者可不像打扫自家客厅这么简单。

承台施工前，最困扰张伟的是确定现场材料的存放方式。项目部组织开展的“聚众智 推动全员创新创效”活动给他指明了方向。“能不能在现场也开展类似的活动，聚集团队智慧，为材料存放平台建言献策？”

说干就干，张伟通过组织召开“头脑风暴会”的形式，向在场的技术骨干征集好的建议和计策。“感觉就像在走迷宫一样，我们每天晚上都在脑海里推演各种可能性。”回忆当时的情形，架子一队技术主管康磊仍然头痛不已。

有人主张沿用以往的存放方式，用建筑垃圾回填土坑，上覆钢板作为存放平台，技术成熟且施工速度快。

“绝对不行，这种方法成本高、对环境破坏大，且无法重复使用。我们工点对面就是杭州湾国家湿地公园，公园里白鹭等动物对扬尘和空气质量很敏感。旧平台免不了建筑垃圾带来的扬尘，现场形象肯定也不美观整洁。”张伟始终坚持己见。一时间没有定论，但思路逐渐打开，关键要解决平台带来的污染和成本高两大难题。

那段时间张伟办公桌铺满了草稿纸，纸上画满了常人看不懂的图案和符号。这些是张伟独有的“思维导图”，当询问这些草稿纸的来历时，康磊介绍说。

机会总是留给有准备的人。一天休息时，张伟偶然瞥见墙上的足球海报，身为足球迷的他望着那平整的绿茵场陷入了沉思，突然灵感迸发在脑海中。如果将“绿茵场”铺在现场可不可以呢？“康磊，你来一下，平台有戏了！”张伟又惊又喜地向康磊喊道。

“这种方案简单来说就是在平整土地表面，覆上塑料膜后，再覆盖一层草皮，让土地穿上一件绿色的‘外衣’”。张伟一边兴致勃勃地给康磊讲解的同时，一边还画起了草图。“别看只是一个小小的创新，却能够降低成本，保护土层，还能做好现场美化。”

最终，张伟和团队提出了“新式膜袋封装粉土材料平台”的方案，并在实际运用中效果良好。塑料膜可以隔绝雨水，草皮可以抑制扬尘。哪怕是在下雨天都可以保证土层干燥，告别了以往晴天一身灰，雨天一身泥的现象。

除了“新式膜袋封装粉土材料平台”工艺，张伟团队还应用“桩基施工可移动式钢平台”等其它工艺工法，省去了建筑垃圾回填环节，节约了成本；钢平台刚度更大，钻机钻孔平台稳定，桩基施工成孔质量好；场地更加整洁干净，更符合标准化施工的要求。用实实在在的技术创新来履行“38号墩的‘守望者’”的职责。

清爽、干净，是38号墩工点给人的第一印象。“震撼，只能用震撼去形容。”这是业主单位沪杭铁路客运专线股份有限公司副指挥长钱利平对于现场的评价。前来检查的业主和上级领导无不驻足拍照，并希望项目部把这些优秀的工艺工法推广出去。而这样的标杆现场，离不开的是张伟的才华、奋斗和团队的众“智”成城。（刘立基）