在苍茫的杭州湾海面上，一座世界级跨海长桥正拔节生长。“这台易拉罐大小的激光扫描仪，就像深海中的测量‘透视眼’，帮我们解决了深海无支撑点测量难题，实现了效率与精度的双重突破。”二航局杭州湾跨海铁路桥项目测量部长王会洲手持仪器，自豪地说道。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，也是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥长29.2公里，包含三座航道桥和引桥。其中，长17.9公里的海中引桥是施工重点，二航局承担了10.72公里的建设任务。

2023年12月，随着海中引桥钢管桩施工推进，一个难题凸显：离岸10余公里后，如何对打入海底的钢管桩进行竣工复测，以控制大桥线型？

“海上钢管桩孤零零的，周边没有任何支撑点，传统岸上全站仪测量法完全失效。”王会洲回忆。项目团队首先考虑船舶辅助测量，但因成本高、风险大、潮水制约效率等被否决。随后，团队引入无人机摄影测量技术，并邀请高校专家到现场指导，又受限于环境：杭州湾潮汐频繁，仅退潮时桩身显露，作业窗口极短，且海上风浪易导致无人机掉落，测量误差达10多公分。

项目团队又尝试在钢管桩周围搭设测量平台。然而，当王会洲站上如孤岛般狭小的平台时，发现仪器无法舒展，测量结果也无法保证。若扩大平台，则1500多根海中引桥钢管桩成本太高。传统路径纷纷碰壁，测量工作一度陷入僵局。

“要不试试便携式激光扫描技术？”困境中，王会洲与测量团队提出了新思路。他们瞄准了仅易拉罐大小的激光扫描仪，其核心优势在于轻便、高精且能适应恶劣环境。项目团队还自主研发了专用工装：在一根杆子底部安装磁铁，能将扫描仪牢固吸附于桩身，无需人工扶持，彻底摆脱外部平台依赖。

仅用20秒，单站测量数据便采集完毕；30分钟内，单个桥墩所有钢管桩的内外业测量工作全部完成，且精度达5毫米。这项创新不仅攻克了离岸测量无支撑点的难题，更将效率提升了数十倍。

更令人惊喜的是，激光扫描仪的潜力在后续关键工序——钢吊箱围堰施工中被进一步激发。重2500吨、面积相当于5个篮球场的主墩钢吊箱，需精准套入42根超百米长桩基。而底板开孔直径仅3米，相对于直径2.8米的桩基，左右容错空间仅10公分，精度要求极高。

要确保开孔无误，需精确测量42根桩位。但王会洲发现桩基钢护筒垂直度难以测量。“一开始用的是传统的吊锤球方法，但主墩位于海中央，杭州湾海上风浪大，吊锤球晃动太厉害，精度无法控制。”王会洲表示，要想测出精度，则需要人进入钢护筒内部，辅助稳定锤球，这样安全风险极大。

测量团队又想出一招：用浮球法测量。该方法与吊锤球方法相反，即通过给钢护筒灌满水，将球浮起来测量。但经尝试后发现，浮球法同样因风浪影响无法保证精度。

“把扫描仪倒过来用呢？”王会洲的灵光一闪提议道。项目团队迅速优化原有工装，研制出一套类似“自拍杆”的新装置，将倒置的激光扫描仪伸入钢护筒内部，能快速采集垂直度数据。“不到半小时，42根桩全部精准测完！”王会洲兴奋地说。

在测量“透视眼”的强力支撑下，钢吊箱底板高精度开孔难题迎刃而解。2024年10月，千吨钢吊箱实现精准沉放；至2025年6月，由二航局施工的1512根海中引桥钢管桩全部施工完成。从空中俯瞰，绵延数公里的海中引桥钢管桩，如一排钢铁“琴键”，静静镶嵌于蔚蓝波涛之中。（梁秋仪）