7月25日，历时10小时、浇筑方量113立方米，岱山官山跨海特大桥牛轭侧引桥左幅箱梁最后一个施工节段顶板完成混凝土浇筑，自此，牛轭侧引桥上部结构主体全部完成。

牛轭侧引桥全长304米，分左右两幅，桥跨布置为3×（3×33）米，共计6联18孔。上部结构为33米跨径预应力混凝土连续箱梁，单箱单室截面、纵横向预应力体系，采用连续逐孔现浇施工，单幅桥宽11.75米，梁高2米，于2013年6月6日开始第一孔浇筑，历时1年零2个月。施工以来，该大桥项目部克服了箱梁断面尺寸小、施工工序繁多、施工组织难度大、施工工艺和作业队伍变更等一系列困难，最终保质保量地完成了任务。最后一跨的完成，标志着引桥现浇箱梁与主桥钢箱梁全面贯通，下步将转入伸缩缝安装、桥面铺装等附属施工。

据悉，岱山官山跨海特大桥是公司首次承接的跨海特大桥全桥项目，由官山大桥、炮台山隧道、联线公路组成，堪称东海国门第一桥隧。官山大桥桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨580米；炮台山隧道为小净距、分离式隧道。这是国内首座采用隧道锚的悬索跨海特大桥，该隧道锚具有“小洞体与大倾角”的特点，技术含量高、施工难度大，洞室开挖倾角大（40°—47°，目前世界排名第二）。该工程项目起于浙江岱山牛轭岛，跨越牛轭岛与官山间航道，在官山岛浪蓟碗登陆，经炮台山隧道，与后续建设的跨越龟山航道的秀山大桥顺接，路线长约2.4公里。该项目采用双向四车道一级公路标准，设计车速80公里/时，路基宽度为24.5米。工程合同额约6.48亿元，由中交二航局施工总承包，合同工期为36个月。（许哲  欧阳治国）