2021年3月18日，随着航工半潜驳2号海上调遣进入防城港施工区域，王德华的目光也从紧盯的船讯网移开，这次“四船齐发”的调遣任务也圆满完成。这几天一直紧绷的神经也终于缓了过来，脸上也露出了会心的笑容。

身为武汉工程处的经理，三年以来，他将自己敢于亮剑、不畏艰难的精神融入武汉工程处的专业化改革大局，在安全、经营和管理等三方面走出了属于自己的独特道路。

去年七月份，武汉工程处经受过一次触及到安全底线的“大考”。

当时航工半潜驳3号应项目部在海上坐底进行风电安装施工，但是船长发现由于大潮期间的涌浪过大，船舶在施工作业中发生偏移，于是立即向项目部和武汉工程处汇报。项目部觉得这点偏移量对船舶施工影响不大，要求继续施工。王德华知晓此事之后，立即要求船舶停止施工，并准备向项目部发函，要求大潮期间半潜驳3号禁止施工。看着大家欲言又止的样子，王德华似乎知晓了大家的顾虑，“安全无小事！遇到这种安全问题绝对不容妥协！立即向项目部发函，要求航工半潜驳3号在大潮期间禁止施工，就算项目部退租也要守住安全底线！”

王德华先是强势发函让项目部知晓问题的严重性，后向项目部解释航工半潜驳3号的施工环境和大潮期间施工的隐患所在，既态度强势又有理有据，项目部也欣然接受了武汉工程处的提议，在大潮期间航工半潜驳3号暂停施工。通过这次大考，武汉工程处员工心中安全的这根红线变得更加坚定，更加难以跨越。

去年，是武汉工程处合并的第三年，如何提高船舶设备的利用率，让武汉工程处的经营工作得到改善，是王德华面临的首要问题。

经过不断地思考和尝试，王德华探索出提前谋划、航次修理、主动推销的“三大法宝”。每次船舶施工转场他都提前部署，在船舶刚刚抵达项目施工地点的时候，便积极寻找下一个施工项目，这样在船舶施工结束之前就提前就已经签订另一份施工合同，在全体船员奋力施工的同时，武汉工程处后场也提前布局找好拖轮，拟定好拖航计划，施工完毕之后，便立马由拖航拖航到下一个工地，形成船舶转场的无缝对接。

王德华为了提高船舶利用率，他另辟蹊径，把船厂“搬”到了船上，即在船舶航行期间邀请专业人员上船对船舶机舱设备进行修理，这样一来，船舶拖航到另外一个施工地点的时候，船舶机舱设备修理也完成了。既没有妨碍施工生产，又保障了船舶的正常运转。

除了从内部着手，王德华在外也心系船机设备的利用率，在到其他项目检查和考察期间，王德华处处留心，寻找着武汉工程处设备的用武之地。通过与项目领导沟通和自身不懈的努力，成功将伸缩式皮带机等一批设备推销出去。既解决了项目部的燃眉之急，又提高了武汉工程处设备的利用率。在王德华的带领下，武汉工程处重组以来首次扭亏为盈。

“不是在施工一线，就是在去施工一线的路上。”武汉工程处的一线人员这样评价王德华。刚接手武汉工程处的时候，王德华经常前往一线，了解船舶和陆上设备的运转情况。“不与船机设备‘零距离’，就不能对船机设备实现精准管理。”王德华说。任职以来，王德华将全部心思投入船机设备的管理中去，跑遍所有的船舶和在外施工的设备，对船舶和施工作业点的情况如数家珍。

50公里，是王德华从家里到公司的距离。在夏天的防台防汛期间，他将这个距离直接缩短为50米，直接住在武汉工程处，只为出现异常情况时能够第一时间处理。

常态防台预案紧急拉动，提升警戒状态；包保领导驻点船舶，现场指导防台。王德华该带领武汉工程处践行“船舶随时待命、随时防控、有效应对”标准要求，把防台预案做到最全、应对之法练到最佳，实现应急有法、应变有案、应变有策。

夜深人静，武汉工程处经理办公室的灯光在这片漆黑中显得格外亮眼，正是这抹亮光，照亮着武汉工程处前进的道路。