1994年6月28日，时任二航局局长肖志学紧急召集他的助手们聚集局11楼会议室开会到深夜，他们在一起认真研究刚刚拿到的江阴长江大桥的招标文件。这是一份按照“菲迪克条款”编写的招标文件，其中的每一条、每一款都牵动着局高层的神经。这次会议开了很长时间，会上成立了以副局长金良为项目责任人，局总工、教授级高工黄际雄为主审，副总工、教授级高工陈光福为主编的江阴大桥投标领导班子。
    在标书形成前的几个月里，肖志学和助手们经常聚在一起讨论江阴大桥的投标文件，毕竟这座大桥对二航局来说太重要了。它有着当时世界第一沉井、第一钻孔群桩基础以及180多米高的两座主塔，拥有施工权就拥有了向当时的世界桥梁技术顶峰冲击的机会。
    为了能参与这座主跨中国第一、世界第四（全桥长2888米，主跨1385米）的悬索桥的施工，二航局投入了最优秀的技术、商务人员进行了长达3年的项目跟踪，积极响应投资者要求，用最优方案和报价赢得了业主的信任。1992年7月，二航局明确表示愿意以技术股的身份加入大桥的筹建工作，接受了扬子大桥股份有限公司对二航局的资质考察。1993年，江苏省邀请包括二航局在内的国内6家大型路桥建筑企业开展江阴长江大桥建设咨询工作，二航局积极提供建设建议。
    1994年5月，扬子大桥股份有限公司正式招标，其中A标、B标两个主塔为公开招标项目。二航局总部、二公司、四公司、武港院等单位的50余人组成投标工作组，形成了局长亲自抓、老总全部上、精英齐参与的工作态势。7月29日，二航局举办A标段技术咨询研讨会，邀请武汉水利电力大学和武汉土木工程协会的6位专家开展技术咨询，对A标相当于9个标准篮球场面积、下沉深度近20层楼高的北锚沉井下沉方式、沉井管涌、沉井纠偏、大体积混凝土温控和结构性裂缝等技术难题开展研究攻关。经过六七次修改后的A标投标文件最后定稿。1995年2月28日，二航局夺得商务第一标，随后又在3月12日和14日、4月12日，以一次书面答疑和两次现场答辩的方式向招标办全面说明二航局的施工技术方案，其中最大的亮点就是二航局在钻孔群桩施工方案中一改其他5家投标单位的筑岛围堰施工工艺，独树一帜地采用钢平台施工方案，显示出工期（仅需要2.5月，比筑岛围堰节省2.5月）、经济（比筑岛围堰节省费用700万元）、施工材料（江北地区无土源，筑岛用土必须过江取土）等方面的综合优势，确保能按业主要求在24个月内高质量地完成施工。7月，江苏省交通厅电邀肖志学局长赴南京会晤，共商大桥建设大计。终于，幸运之神向二航局伸出了橄榄枝。
    1995年8月16日，二航局终于拿到了江阴长江大桥A标段总承包中标通知书。随后，又拿到了B标段总承包中标通知书。这座一跨过江的长江大桥的两个主塔施工权都落入二航局囊中，合同额超过5亿元。诚信经营终于获得了丰厚的回报！
    中标是令人欣喜的，但用行动赢得投资者的信任更加关键。中标书要求9月15日正式开工，二航局必须用一个月的时间完成进场准备并形成施工条件，困难可想而知：A标地处江苏省靖江市八圩镇十圩村一片齐人深的杂草芦苇荡中，水沟密布，蛇虫出没，蚊蝇满天飞。一位先遣员工曾风趣地说，那是一个“三只蚊子一盘菜”的地方。但就是在这样恶劣的环境和酷热的夏季，先遣部队硬是用一个月的时间完成了9万平方米的场地平整、设备进厂安装的任务，将一片杂草丛生的芦苇荡改造成了整齐划一的宿舍房、办公室，将一道道的水沟变成了一条条平整的水泥路，竖起了一个高高的每小时生产300立方米混凝土的搅拌中心。作为项目总经理的副局长金良为了利用好这紧张的一个月，吃住在工地，每天和工人们一道排队、买饭、打水，他还忍着胃溃疡、十二指肠球部溃疡的病痛，每天只睡四五个小时，完成了与众多分包队伍一次次艰辛的谈判。他的行动不仅深深地打动了项目所有员工，也给江苏省交通厅、分包单位和监理留下了二航人实事求是、说话算数、认真负责的“国家队”形象。
    1995年9月15日，A标如期开工，没有举行盛大的开工典礼，二航人简简单单用一串长长的鞭炮声点燃了投资者的希望和建设者的激情，留下的是清脆的哨子声、震天的打桩声和隆隆的发动机轰鸣声。
    开弓没有回头箭，A标项目副总经理杨志德，第一批进驻现场，全天盯在现场，他严格认真、能打硬仗、能吃苦的硬汉形象至今还令许多二航人津津乐道。
    为了减少失误，项目部狠抓了每一道工序的预控，每一道工序向监理呈报表前必须严格检查到位；为保证测量精度，专门从武汉测绘科技大学请教授到现场指导测量人员，并用巨款购买了当时先进的进口测量仪器——全站仪；还从武汉水利电力大学、湖北土木工程学会请专家经常到现场解决技术难题。10月19日，江苏省交通厅副厅长周世忠在检查完二航局前期工作后，高兴地称赞道：“A标工程各方面抓得紧，这么短的时间完成这么大工程量，在国内施工队伍中是很少见的……”
    1995年12月22日，A标北塔钻孔平台完工，96根钻孔桩具备了开钻施工的条件；1996年1月18日，B标下达开工令。至此，分别由二航局四公司、二公司担纲施工的江阴大桥A标、B标形成比翼齐飞之势。
    A标在3月27日完成北锚混凝土基础沉井第一节混凝土浇筑，一次浇筑混凝土5800 立方米；7月29日，96根钻孔灌注桩施工完成，很快转入塔身施工。
    B标由常务副经理王海怀等一帮不到30岁的年轻人领衔施工。他们因地制宜，在江阴黄山脚下钻挖结合，4月9日完成南塔围堰挡墙施工，在提前完成24根直径3米、嵌岩深度达35米的钻孔灌注桩后，12月开始塔身施工，创造了世界级特大桥建设当年开工、当年转入塔身施工的佳绩。
    这一年，二航人对每一个重大节点都给予高度关注，一丝不苟地施工，扎扎实实地管理，确保每一个节点都能提前或按时生产出精品，用技术、管理和质量进一步增强了投资者对二航局的信任。
    1997年前8个月，A标、B标都突破塔柱，下、中、上横梁以及塔冠施工中的一系列技术难题，建成了塔身高度分别为186.78米、183.78米的两座魁伟索塔。在业主要求的24个月内，二航局总承包施工的南塔、南锚、南引桥、北塔、北锚、北引桥提前完工，其中北锚沉井为当时世界之最，南北主塔为当时国内最高桥塔。二航局专门研制开发的大体积混凝土结构施工期温度场、温度应力分析程序包等新技术应用于施工，成功地浇筑了A标、B标两个4000立方米以上的主墩承台以及A标超10万立方米的锚体混凝土，有效地防止了温度裂缝，确保了大桥关键受力部位的混凝土质量；开发的大型沉井施工技术采用排水与不排水下沉相结合，空气幕助沉施工工艺，将长69米、宽59米的沉井，下沉到58米深处的砂砾层上，其速度令英国同行惊叹，其质量可与日本明石大桥媲美。
    江阴大桥于1999年11月建成通车，时任中共中央总书记的****出席大桥通车仪式，并接见了建桥功臣。该桥先后获得“鲁班奖”、“詹天佑土木工程大奖”和国际桥梁大会“尤金·菲戈奖”等三项大奖。业主对二航局信守承诺的上佳表现由衷地满意，当即表示江苏建筑市场欢迎二航局参与以后的竞标。如今二航局在江苏已先后承建了润扬长江大桥、淮安大桥、南京长江三桥、苏通长江大桥等项目，合同总额近100亿元。
    诚信是企业的根本，创新是企业的灵魂。在江阴长江大桥的建设中，二航人用敢为天下先的行动全面阐释了诚信共赢、信守承诺的文化理念。二航人在每一个项目中都在实践着这一理念，用一个个高品质的工程在市场上铸就了更加高大、更加耀眼的二航品牌形象。