由中交股份二航局承建的京沪高铁六标段一工区工程一直是举世瞩目、备受关注的国家重点项目工程，它是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。本标段含丹阳至昆山特大桥（部分）和蕴藻浜特大桥2座，合计桥梁总长度152.42公里，占正线长度的99.12%；路基4段，总长约1.325公里，占正线长度的0.88%；含常州东、无锡西、无锡东、阳澄湖、昆山、蕴藻浜6个制梁场，因此工程线路长；同时，京沪高铁六标段属于国家确立的23个先期开工点之一，因此工程任务重，压力大。
    京沪高铁六标段一工区第一作业工区工程沿线地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，尤其是当地政府和企业法律意识、商品意识、政策观念很强，要严格按程序和有关规定办事。征地拆迁顺利与否，决定着能否按时开工，直接制约建设工期。所以工程的首要工作是征地拆迁。京沪高铁具有政治影响大、施工线路长、建设工期紧、质量标准高、环保要求高等特点，拆迁工作一直面临沿线管网线路复杂、协调工作量大等困难。一作业工区管段约23㎞，跨常州、江阴两市五个乡镇，二十九个行政村，其中大型苗木、树林、特种养殖多，花木场、果园、蔬菜大棚、坟墓多。管区内，跨公路运河、高速公路的特殊结构多达10座。地上高压、超高压线路多，地下燃油气管、通讯光缆、水管等管网线路复杂，涉及分管部门多，相关手续复杂。
    面对重重困难，京沪高铁六标段一工区第一作业工区拆调集精兵强将，成立协调专班，采用依*各级政府的征迁原则，跟市、区、镇、村委会建立关系，采取领导分工负责、精心管理、减少扰民。拆迁人员把拆迁的政策宣讲到位，以此得到地方领导的理解与关注。同时，一作业工区十分注重跟当地村民搞好文明关系，在工作中以“建一个工程，树一座丰碑，交一批朋友，拓一方市场”的二航理念，和村民建立友好合作的氛围，在拆迁中尽量规避养殖池塘、水渠等需要保护的土地。遇到不理解情况的村民，作业工区征迁办的负责人积极努力地说服当地村民，相互沟通交流，争取达成共同意见，做到拆迁中文明施工、因地制宜、及时沟通、防止矛盾的发生。
    常州市政协副主席、交通局副局长卢明康对征地拆迁工作非常重视。在政府政策还没有明确，资金还没有到位的情况下，为了推进京沪高铁的征地拆迁工作的有序进行，卢局长多次率领郑自定处长、陈斌副处长及有关工作人员分别到郑陆镇、横山桥镇进行征地工作的调研。他们亲身到征地的现场实地查看，召开多次区、镇、村级的协调会议，制定了相应的征地拆迁办法和相关的规定。与此同时，他们对施工单位前期的征地工作及有关征地中的资金问题以及水利保护、借用道路、改移渠沟、文明施工等具体问题提出了要求。在常州市指挥部领导的重视和关怀下，中交京沪高铁六标段的征地工作取得了一定的成绩，多次受到上级领导的肯定和表扬。
    武进区重点办积极引导郑陆镇、横山桥镇开展征地拆迁工作。重点办的领导和政府工作人员多次到两个镇征迁现场办公，到村委实地查看，对两个镇征迁工作的有关问题及时给与解答，使两个镇的征地拆迁工作能够顺利开展。
    郑陆镇征地拆迁工作在六标段是最早开始的。镇政府领导党委书记王建平、镇长施小平、副书记强黎明高度重视征地拆迁工作，率先成立征地拆迁办公室。在很短时间内，征地拆迁办公室的工作人员很快就开展了工作。拆迁组的成员加班加点，奔波田间地头进行实地丈量，一家一户地作农户的工作。由于拆迁办公室负责人镇建设助理陆小平工作安排有序得力，工作方式具体到位，截止4月26日郑陆镇正线总长8.7公里的征地，已提供5.8公里。郑陆镇拆迁办负责人陆小平表示可望在4月30日完成郑陆段的全部地上附着物的清点和谈恰工作，届时郑陆段主线可贯通。
    横山桥镇虽然征地拆迁启动稍晚一点，但镇政府对征地拆迁工作非常重视。镇党委书记朱福田亲自动员，党委副书记范瑞生、副镇长符建华对分管的工作亲自部署，征地拆迁专班分工明确，分别完成了地上附着物的清点和企业厂房的评估工作。届时，在常州市指挥部的统一部署下，可望5月上旬对主线上的13个企业实施拆除工作。