2009年11月1日，京沪高铁苏州指挥部组织设计单位、监理单位对五标、六标桥面工序转换施工现场进行了检查，并召开桥面系施工现场推进总结交流会，进一步研究桥面系工程至无砟轨道工程工序转换的关键点以及后续工程施工任务。
    会上分公司京沪高铁项目部作了关于无砟轨道工程施工管理、施工准备及桥面系施工总结的汇报，苏州指挥部徐海峰指挥长对分公司京沪高铁桥面系工程的施工质量及无砟轨道工程的施工准备工作表示了肯定，同时对无砟轨道先导段施工开展方面做了重要指示。他指出，六标一工区五公司是唯一一个在桥面系获得绿牌嘉奖的单位，他们施工的防护墙、遮板在工序质量控制方面做的比较到位，已全面掌握了桥面系的施工要点，工艺成熟，构件外观、内在质量保持在较高水准；无砟轨道工程施工准备工作思路清晰，施工环节考虑到位，底座板、轨道板铺设工艺试验开展顺利，这些均为无砟轨道工程的顺利开展创造了有利条件，在今后的施工中，应继续保持桥面系工程的施工质量，进一步加强组织领导，落实无砟轨道施工前的各项准备工作，理顺施工工序，顺利完成桥面系至无砟轨道工程的工序转换，确保年内施工任务圆满完成。
    京沪高铁全线轨道结构大部分采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道。CRTS II型板式无砟轨道技术是通过从德国引进的博格板式无砟轨道技术，经改进、创新而形成的国内品牌，它吸收了轨枕埋入式无砟轨道整体性和板式轨道制作及施工便利的特点。CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道由两布一膜滑动层、硬泡沫塑料板、连续底座板、CA砂浆调整层、轨道板及扣件钢轨组成，其限位结构为剪力齿槽和侧向挡块，高精度、高标准、高速度是其最主要的特点。

    五分公司京沪高铁项目承建丹阳至昆山特大桥23.23KM施工线路，施工任务包括23.23KM无砟轨道工程施工，需铺设轨道板7148块，轨道工程先导试段总长为9059.4m，分三个施工单元开展施工。
    按京沪总指要求，无砟轨道工程施工开展须执行“样板引路，试验先行”的原则，首先进行场外试验，满足要求后方可进行桥上先导段施工，先导段通过验收后才能进行大规模施工。
    目前正值桥面工序转换关键时期，分公司京沪高铁项目部积极响应总指号召，从技术准备、施工准备和试验准备等方面组织开展工作。向德国咨询公司报送先导段底座板施工单元划分及施工方案，筹备轨道工程施工所需的各种新型材料和设备，制作专用施工工具，建设临时存板区和CA砂浆加料站，建立CPⅢ精测网，开展底座板施工、轨道板CA砂浆灌注及精调工艺试验，研究底座板平整度控制、CA砂浆配合比和搅拌灌注施工参数、精调软件的应用等施工关键点，目前各项工作正在紧张进行中，桥面工序转换稳步推进。