近日贵都八标滑模工艺施工又传捷报，该项目控制性工程摆鲁坡特大桥3号主墩已完成墩身40米的滑模施工，并且以每天2.5米的速度继续上升。

    贵都高速公路为中交集团在贵州省投资兴建的第一个BOT项目。第8合同段起于位于贵州省贵定县沿山镇，标段内共8座大桥、一座分离式隧道及8段被桥隧分隔开的路基，工程是按公路等级双向四车道高速公路、100Km /h的行车速度、公路Ⅰ级荷载及地震Ⅶ级设防的技术标准进行设计，8座大桥合计长约3388m。

    自贵都八标进入“百日劳动竞赛“以来，各分部各工区在大干快上的火热气氛中，纷纷加足了马力，尤其是采用滑模施工工艺的摆鲁坡特大桥工点上更是捷报频传。

　该项目控制性工程摆鲁坡特大桥，全长870.75米，前承岔河1号桥，后接笋子坡隧道，是贵都八标中心控制性工程，主墩3、4号墩身尤其是控制性节点中的重点。设计大桥单幅桥宽为12.75米，最大墩高为96米。由于桥址地区属于构造溶蚀—剥蚀低中山区峰丛山地地貌，工程环境极为恶劣，并且开工之后又遇到了“4.11”、“6.30”特大山洪袭击，使工程进度严重滞后。但贵都八标二分部的建设者们本着“拼搏奉献”的二航精神，咬紧牙关，重新来过，克服了重重困难，为抢工期昼夜奋战，终于保质保量的完成了这项看似不可能完成的任务。

    本次在3号主墩所采用的滑模施工工艺是在贵州在建项目中首次出现的全新施工工艺——空心薄壁高墩液压滑模技术，该项工艺具有速度快，砼连续性好，表面质量光滑，无施工缝，砼后期缺陷处理少等优点。由于在贵州地区尚属首次尝试，因此项目部细化了施工方案，经过项目科研小组的不懈努力，结合当地现状，突破了重重难关，对它进行了更加符合现场施工环境的改良，使得该项工艺在贵都八标项目建设上初次使用就显现出他卓越的优势。