元月23日，随着最后1m3混凝土顺利的灌入摆鲁坡大桥4号主墩右幅墩身滑模模板内，贵都八标控制性工程——摆鲁坡大桥主墩墩身全部封顶。
       中交贵都高速公路工程项目是中交集团在贵州省投资的第一个BOT项目，工程于2007年11月开始筹建，2009年元月正式动工。贵都八标为中交贵都高速公路的控制性标段之一，标段线路全长7.66Km，包括7座大桥、一条分离式隧道、深挖路堑和高填路基，以及大量的路基高边坡防护及圬工工程等，工程造价达到了5.85亿元，为目前我局在建的最大的高速公路土建项目。标段从起点到终点均处于上坡，高差达207m，工程基本涵盖了山区高速公路所有的施工内容，号称高速公路建设的博物馆，并且工程所在山区地质条件十分复杂，岩溶/节理裂隙/断层也极为发育，山体极为破碎，地形切割极为强烈，山体自然坡度极陡，局部近直立，自然稳定性极差，很多施工点处于滑坡地段，施工难度极大，其中摆鲁坡大桥又为贵都八标的控制性工程。
       摆鲁坡大桥位于贵州省贵定县沿山镇和平村境内，桥位一侧接笋子坡隧道（离隧道出口仅1.2m），另一侧接岔河段高架桥。桥型布置形式为2×40m（箱梁）+（71+130+71m）（连续刚构）+13×40m（箱梁），左右幅桥宽度均为12.75m，3#、4#号墩为本桥的主墩。
       在施工3#、4#号主墩桩基时，项目部克服了多层岩溶地质条件对冲击成孔的严重影响，直到2009年11月才分别将3#、4#号主墩36根长达42m的嵌岩桩基和4个大体积混凝土承台全部完成。
        3#、4#号主墩墩身为双薄壁空心墩墩身，高度分别为96m和73m，墩身为2×7.0×2.8m的矩形空心薄壁断面，双薄壁墩内沿墩高每20m左右设置一道厚1.0m的横隔板，双墩之间设置了2道高1.5m的横系梁。由于本项目工期十分紧张，如墩身施工采用传统的翻模施工，要完成该结构型式的墩身，工期至少4个月，项目部经过慎重论证，并征得业主、监理和公司的同意后，果断决策，采用液压滑模进行高墩施工。第一个墩身3#墩左幅从11月2日施工开始，至12月27日顺利封顶；其他3个主墩墩身陆续开始施工，至元月23日所有墩身全部封顶，平均每个墩身施工用时55天。
目前，摆鲁坡大桥主桥连续刚构箱梁0号块已开始施工，预计在2010年9月主桥将全部合拢。