――写在昆明南连接线下穿飞虎大道项目通车之际
□高玉福
2014年8月30日昆明南连接线下穿飞虎大道项目正式通车! 由此，标志着云南省和昆明市重点工程昆明南连接线高速公路全线贯通。随着这一历史时刻的到来，昆明迎来了首条真正意义上的绕城高速公路，开始跨入环线路网时代。
昆明南连接线下穿飞虎大道工程，是昆明南连接线高速公路关键节点工程之一。因南连接线与红线宽80米的城市一级主干道――飞虎大道里程发生十字交叉，为了不破坏飞虎大道的综合设计方案，于是将已按路堤桥实施建设的南连接线高速公路桥改为隧道形式下穿飞虎大道。为了不影响整个南连接线按时投入使用，经昆明市政府、市住建局同二航局投资事业部、昆明分公司的多轮谈判后，最终决定二航局以融资建设模式参与该工程建设，这也是昆明分公司参与的首个二航局投资项目。在局总部的关怀下，昆明分公司不辱使命，在困难面前百折不挠、越战越勇。昆明南连接线下穿飞虎大道项目在短短不到半年时间里，完成产值超过3.1个亿，平均每月完成产值超过7000余万，创下了昆明分公司月产值最高纪录。并圆满完成业主建设任务，受到各方一致好评，并受到业主特殊的评价：你们都疯了，干疯了。昆明分公司将二航局的大旗又一次深深的扎根在了祖国的大西南。
信心百倍，二航人南连接线初战告捷
2013年12月28日，南连接线项目在局总部的关心支持下，在分公司的精心组织和策划下，正式开工了。自项目开始分公司就高度重视。经过多次会议研究，配备了强有力的班子，各部门人员也一律从分公司范围内挑选最优秀者。
这一批“壮士”，带着昆明分公司全体148名员工的殷切希望和重托，迅速投入到了施工前线。他们面对的是昆明分公司荣誉之战、生存之战。二航局昆明分公司的品牌要么在这儿立起，要么一败涂地。当然后者不是他们的心愿，尽管都是从各个项目抽调过来的，但到了这里，全项目人员的心是连在一起的。
从2013年12月28日正式开工以来，施工队伍按合同组织人员机械进场，前后不到一个月时间就在前线掀起了施工高潮。2月5日，原有建筑物包括小箱梁、桥梁桩基等拆除工作已全部在年前完成，为年后后续施工扫清了所有障碍。二航人在项目前期的迅速反应、高效施工赢得了业主的一致赞许，在春节前打了一场漂亮仗。
施工进度迟滞，好男儿泪洒南连接线
过完春节，项目立马恢复正常施工，就在这时，真正的考验来了，在第二个月目标开始冲刺时，积蓄已久的问题便暴露出来了。一是资金短缺，施工队伍前期垫资投入巨大，资金不到位，队伍积极性提不起来，工法桩、静压桩、高压旋喷桩施工进度滞后，长此下去，工作面提供不出来，后续工作将无法进行。不仅是现场施工进度缓慢，就是远在十几公里外的小箱梁预制也进度缓慢，原先预计每天生产小箱梁4榀，实际每天仅生产1榀。二是进入施工现场的便道只有一条八九米宽的临时便道，其中将近0.5公里须通过一处沼泽地，便道两边便是冒着黑泡的沼泽地和深深的芦苇丛。用于便道填筑的碎石和粘土通过大车的碾压，经常陷落下去，导致路面坑坑洼洼，几乎所有的施工车辆及施工材料和设备只能从这唯一的一条通道进入现场，打桩机、渣土车，挖机、吊车、工程材料车、小车，再加上附近村庄出行的小车、摩托车和行人，一路上拥挤不堪，便道下面的地质非常不稳定，经常有大车陷入泥中不能自拔，一堵就是半天。除此之外，还经常有运材料的大车不小心陷入便道旁的沼泽地，几天不能动弹。三是由于工期太紧，项目部不得不将钻孔桩、静压桩、工法桩、高压旋喷桩、桥梁小箱梁预制等施工工序全面展开，这样一来问题也出来了，由于项目施工现场空间有限，在狭窄的施工场地上多个作业面同时交叉作业，协调难度超乎想象。整个现场到处是泥浆、横七竖八的静压桩和各种材料。各个作业面之间交叉作业常常相互影响。受场地限制，堆放的材料也常常影响施工。四是由于沿线村民对拆迁补偿标准不满意，政府多次出面协调均没能达成共识，阻工一直持续，超过一个多月。云南的气候，五月份之前是施工的黄金期，工期又如此紧迫。这样的好天气被耽误了，到雨季就是再给几个月也是难以弥补的。由此，项目施工一度陷入了困境，施工进度异常缓慢。
严峻的考验来临了。在指挥部进度会上，昆明市住建局领导提出了严厉的批评，工程进度严重滞后，照此下去，工期任务将无法完成。届时，将无法完成昆明市政府“6.30”目标任务。昆明市住建局局长傅希，副局长、飞虎大道建设工程指挥部指挥长刘鲁，常务副指挥长李学平等都来到了工地。所有的关切中包含着一句话：1个月不能改变形象和进度，二航局以后就别在昆明干了。
面对紧迫的工期，照这样异常缓慢的施工进度，要按期完成业主下达施工任务是根本不可能的。如果这个项目搞砸了，意味着昆明分公司之前的所有努力将付之东流，血本无归。更为严重的是它将直接影响二航局在昆明乃至整个云南的市场经营，一旦此次任务失败，二航局将被列入“黑名单”，彻底失去参与飞虎大道建设的资格。二航局的金字招牌将败在我们的手里。面对如此巨大的压力，项目经理范超群几乎几夜未眠，虽说男儿有泪不轻弹，但这个七尺男儿禁不住几度落泪。项目其他领导班子成员也一个个陷入了深深的悲伤情绪中，纷纷落泪。项目上年轻的小伙子们没日没夜干活的劲头也松了，有的甚至想辞职走人，离开这个“是非”之地。这样一来，一股异常烦躁和绝望的空气将整个项目笼罩住。
开弓没有回头箭，团结一致，重振雄风
在严峻的形式面前，昆明分公司全体领导和职工意识到了肩上责任的重大。这是昆明南连接线高速公路的节点工程，已建设多年的南连接线高速公路就差这一段没有贯通。省政府、市政府、昆明市交通运输局和全体昆明人民都在关注着南连接线项目的进程，期盼着这条造福春城人民的道路早日建成通车。同时，因其特殊的战略意义，二航局领导也非常关注项目进展情况。昆明分公司曾凡义总经理的谆谆告诫：“南连接线项目只许成功，不许失败，只许前进、不许后退。”这就明确在这个项目中，没有退路，退一步天地并不会宽广，开弓没有回头箭。
难！难！难！
然而，试看古今多少事，在风起云涌的改革浪潮当中，有哪一个浪是固步自封墨守成规停滞不前？两千多年前的大诗人屈原就放歌：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，我们今天难道就趟不出一条路来？修建南接线是全省人民的心愿，更是筑路人义不容辞的责任，除了拼搏，难道还有其他的选择吗？二航人别无选择，在困难之际，局总部伸出了援助之手，雪中送炭解决了资金问题。与此同时，分公司副总经理曾平喜、总工程师马荣增进驻项目部解决难题。项目部领导班子重振士气，召开专门会议。将所有矛盾和问题进行梳理，逐一研究。项目经理范超群、项目副经理方金秋、项目常务副总工徐锦兴经过精心研究和周密考虑。排出了施工进度时间表，将进度分解到天，然后由项目部全体人员分兵把口，定人定岗，中午饭一律送到工地上吃，晚上项目部准备夜宵，白天加黑夜突击，全天24小时不间断施工。同时将施工便道拓宽到12米，并安排专人、专门挖机和车辆对施工便道进行实时监控、抢修和维护。副经理方金秋负责同指挥部征地拆迁人员一起积极主动与沿线村民委员会协调，积极做好拆迁工作；并对施工现场进行全方位勘查，对条件允许的地方进行封闭围挡，尽量减小外围车辆和人员进入工地给施工造成影响；全天24小时对现场施工人员、机械、设备和道路进行协调和安排。解决了内部的矛盾，项目部立马召开分包队伍会议解决外部矛盾。召集所有分包队伍，明确所有分包队伍由项目统一管理，必须严格按照项目部安排施工，不准单干、蛮干。根据施工进度和队伍贡献，对分包队伍进行奖励。进一步调动了全线施工队伍的积极性。
为确保任务完成，项目经理范超群几乎每天从早到晚都在工地上，工程部长李文凌晨1点多从工地回来，胡乱的找了点东西填饱肚子，倒了一杯水，转身又回到了工地上，工程部办公室的灯整晚整晚都是亮着的，晚上下了班回来的技术员并没有立马跑回去睡觉，而是把当天的资料认真做完才草草去睡。
项目经理部全体员工在项目经理范超群的带领下，项目经理负责全盘，副经理方金秋负责安全和整个工地施工协调，常务副总工徐锦兴和技术部门按质量控制标准监督执行，在抢工的同时丝毫不放松质量标准，一经发现问题，立即对相关人员进行经济处罚。就这样，全员出动，全天24小时不间断施工，大家心里都憋着一股劲，他们坚信：“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。
一个月过去了，所拖欠的工程形象进度全补上了， 3月21日是值得铭记的一个特殊日子，上午10点，随着最后一榀H型钢顺利放置完毕，昆明南连接线项目部32710米 SMW工法桩施工全部完成，比原计划提前两天完成施工任务。指挥部的领导看了现场，放心了，并给予了一个特殊的评价：你们都疯了，干疯了。
在南连接线施工计划以“天”作为单位，有些施工节点甚至只能以“小时”作为施工计划单位的前提下，SMW工法桩施工提前两天完成，将为后续的支撑系统、深基坑开挖、土方开挖及下穿结构施工等工作赢得宝贵时间，对整个工程的施工起到重要的推动作用。它是全体员工加班加点努力拼搏的结果，极大地鼓舞了全体员工完成整个施工任务的斗志。那一天晚上，项目部一改往日的忧伤情绪，整个项目部沉浸在喜悦的气氛里。虽然后面的任务还很重，但大家打心底里高兴，毕竟憋屈了那么久，终于可以出口气了。
一波未平一波又起
3月21日，随着32710米 SMW工法桩施工全部完成，南连接线下穿隧道的工作面一下子打开了，这是一件高兴的事情，同时情况又不容乐观。下穿段U型槽共计26个节段，其中暗埋段最深处8米多，共计16万余方土方必须趁雨季来临前开挖运出。如果雨季来临，整个U型槽里将是一片汪洋，届时将严重影响工期。因此，项目部早在之前就制定了好了土方开挖方案，只等前期施工工序搞完，就放手大干。工期和质量是相辅相成的，但不可预见的因素造成的变数根本无法知晓，而这个变数发生在哪里，谁也不能预测。正当项目部一切准备妥当，即将放手大干之时，二航人怎么也没有想到变数会发生在天时地利之外。先是附近的村民因为不满之前南连接线赔偿款标准，拒绝将弃土场租给项目部，没有办法，只好在指挥部的协调下另选弃土场，新的弃土场需要经过城里，并且距离项目30多公里，导致成本升高，并将直接影响到工期。弃土场虽然有了，新的麻烦又来了，昆明市交警支队禁止渣土车白天进城，只能夜间拉土，工期受到严重影响。最后，经过指挥部的协调下，同意夜间不限制，但是白天只给50辆渣土车通行许可证。
但雨季就要来了，怎么把耽误的工期抢回来？项目部采取了“全线拉开，上足人马，争分夺秒，以点带面，环环紧扣，24小时不间断”的施工战略。800多人，20多台挖机，100多辆渣土车在4个工作面上全面展开。除了土方开挖外，U型槽底板浇筑及支护工作同时进行，完成一个节段的土方，就浇筑一个节段的底板。截止4月20日累计取土12万方，26节段底板浇筑完成19节，超额完成任务。
正当二航人充满信心，准备一鼓作气之时，变数再一次来临，他再一次考验了二航人的意志。项目附近村庄因前南连接线建设时征地拆迁补偿标准不满，虽然当地村民也承认这事和我们施工方没有关系，但是他们坚持认为，如果他们现在不阻工，将来路修好了，他们的诉求一定得不到解决。因此，从4月9日开始，又零星有村民到现场阻工，到了后面越聚越多，发展到40多人，4月20日，26个节段中剩余2个节段4万余方土方开挖工作被迫停止。虽然政府多次协调，均没有达成共识。阻工从4月9日一直持续到4月27日才得以解决。超过第一次阻工12天的记录，达到18天，本来就只有半年的工期。这样前后阻工就是1个月，给项目部施工造成了严重的影响。
尽管这样，二航人百折不挠，越战越勇的精神感动了业主，昆明市住建局领导对项目部一改往日的芥蒂，全力支持项目工作，帮助项目部协调解决建设中遇到的困难和问题，指挥部提出，一切工作服务于工程建设，给施工单位创造一个良好的施工环境。正是这种从大局出发的服务意识，才使得南连接线项目建设有了优良的大环境，有了较高的建设质量，有了较快的施工进展。进而，使南连接线项目后续施工顺利进行，并圆满完成任务。
施工安全摆第一，总经理开出安全罚单
安全责任重于泰山，是一切工程建设的总前提。施工中没有安全，就谈不上效率，更谈不上工期和质量。在南连接线上，听得最多的就是如何注意安全，看到最多的是安全生产带来的成效。项目部一成立，就提出项目安全管理的“精细化”。安全管理中要做到项目涉及的子项目的“无缝隙覆盖”。项目经理范超群认为，管理的最高品质即在于大处，更在细微之处，最不引人注目的细微处，恰恰是最容易出问题的地方。他经常不坐车，一个人在工地上来来回回走，看到风险源，立马要求现场安全员进行照相取证，要求施工队伍现场整改。昆明分公司总经理曾凡义自项目开工就非常重视安全工作，并以身作则，亲自开出了安全罚单，在项目部和业主监理间传为佳话。谈起那件事，副经理方金秋记忆犹新，那天中午他正在工地巡查，中午时分，太阳炙烤着大地，已经在工地巡查了一上午的他早已饥肠辘辘。 “安全员，安全员，过来！”突然听到一声急促的叫声。他心想：是谁在工地上大呼小叫的？
“安全员呢？哪里去了？”声音又急促愤怒的加重了几分，他很快的靠了过去，循声望去，原来是分公司总经理曾凡义不知什么时候悄悄来到了工地查看。
“曾总您好，有什么事情吗？”看着曾凡义生气而扭曲的脸，不知道发生了什么事情的他小心地问到。
“你看看，这是搭的什么跳板？这是开玩笑的吗？生命可以开玩笑吗？”曾凡义生气地说道。
他随着曾凡义手指方向看去，原来在结构施工第24节段的地方，正准备浇筑底板，人行通道的跳板架设不规范，一个是没有护栏，一个是两端没有固定。这样的跳板，施工时，工人在上面行走确实有一定的安全隐患，他正想叫工人过来把跳板固定一下。
“立马叫安全员过来，拍照，罚款。”曾凡义一脸冰霜。
很快，安全员过来了，咔嚓，照相机留下了证据。
“一会儿回去，开张罚款单，对分管这块的技术员进行罚款！”他看着曾凡义铁青的脸，尽量想做点弥补。
“你说对谁罚款呢？”曾凡义铁青着脸，转过头看着他。
“技术员安全管理不到位……就……按照规定是要罚款啊”。他看着曾凡义严肃而愤怒的脸，显然有点怵，嗫嚅着说。
“难道你这个管生产的副经理没有责任？我看这张罚单就罚你和安全员。”曾凡义毫不客气地说。
“那……这……”他显得很尴尬。
“把安全罚款单拿过来吧，算是对你们两个一次教训。”曾凡义从小杨手里拿过罚款单，快速写下了他和安全员小杨的名字。“现在整个昆明南连接线下穿道施工进入如火如荼、分秒必争的时候，工期紧张得都要冒火了，你们在安全上丝毫不能大意，你们下次还出现这种明显的安全错误，还要严惩！”。曾凡义一边说，一边在罚款单上签下了自己名字。
“罚款扣了，叫财务告诉我一声。”曾凡义把罚款单递给小杨，末了补了一句。此时，他已经叫工人把跳板重新固定好，曾凡义看了看重新固定好的跳板，铁青的脸稍微舒展了，两鬓冒出的汗水在阳光下闪着光……
正是因为领导带头重视安全生产，以身作则，在日夜大抢工的整个南连接线项目施工过程中，没有发生过一起重特大安全事故。
故事不多，个个都精彩
为了完成南连接线项目建设任务，指挥部的领导和二航局昆明分公司的施工人员付出的实在太多了。
2014年4月份，项目经理范超群远在湖南的老父亲重病，病情极为严重，大家都劝他回去多陪老人家几天。当时正值施工关键时刻，他仅仅回去了两天，匆匆把父亲安顿到医院，含着泪又赶回了项目部，继续主持项目工作。才40岁的他，因为长期奋战在施工一线，长久的操劳、繁重的施工压力，加上长期的应酬，身患糖尿病。为确保任务完成，他一头扎在工地上。他坚持一个习惯：只要上工地，从来不坐车。每天上午和下午徒步到工地巡查，一天两次，从开头到结尾，从不间断。8月的一天，过度劳累的他终于撑不住了，住进了医院。然而才第二天他又出现到了工地上，大家都劝他住院好好休息，他只是笑笑说：“还有那么多事情没有做完呢，马上要通车了，我们得抓紧，干完再休息。只要任务按期完成，个人的事算不了什么。”在此后的半个月里，他上午在医院打针，下午便赶回工地处理事务。
项目副经理方金秋被大家亲切的称为 “保通卫士”。然而，这个头衔实至名归却又来之不易。南连接线全线1.7公里，实际施工技术含量并不是非常复杂，其最大的难点在于工期紧，协调难度异常繁杂，超乎想象，是整个南连接线项目建设的关键。整个项目征地拆迁、外围协调、现场所有施工车辆、设备调度以及最重要的道路保通工作都由他一手挑起。进入施工现场的唯一通道有一段需要经过沼泽地，这里的便道时常出问题。时常有过往的大车和运梁车陷入坑里不能动弹。南连接线项目24小时不间断施工，任何时候通道出了问题，大家第一时间找的人是他。有时候是在烈日当空的中午，有时候是在寒风刺骨的晚上，只要道路出状况，他一定第一时间赶到现场。他经常是查看一下大车运载的货物，然后准确的叫来大小合适的挖机和装载机。装载机挂上钢绳在前面拉，挖机在后面推。通过他的指挥，陷入困境的货车和运梁车一会便脱离险境，他又安排挖机立马对路面经行填补。在他的调度下，这条唯一的通道尽管超负荷运转，但依然秩序井然，给现场提供了源源不断的材料和设备。
物资部长马兴国，一位退休的老二航人，老二航人的传统在他身上表现的淋漓尽致，他管物资，一个字“严”。在别人的眼里，他很“抠”。但用他的话说：“抠出来的都是成本”。他脾气火爆，但是用实事和数据说话，将物资成本控制得死死的。他十分注重现场材料的管控工作。由于白天运材料的货车不能进城，所有的材料基本都是晚上到的，虽已年过六旬，他却同年轻人们一起整夜整夜的坚守在项目现场，材料的入库、调拨、供给整个过程他亲力亲为。在他的调度下，一车车材料顺利的进入到现场，从来没有拖过现场施工的后腿，同时项目物资成本也得到了很好的控制。
工程部长李文，带领着一帮平均年龄不到27岁的“娃娃军”，每天三班倒，24小时轮班作业，时常连吃饭、休息都在工地上。记得项目刚开工不久，这帮曾一度被人们不太放心的“娃娃”技术员，因施工进度滞后，被指挥部和监理刮过鼻子。但是事实证明，他们虽然年轻，但有闯劲，有拼劲。工程部长李文，凌晨1点多回宿舍，胡乱的找了点东西填饱肚子，加了点水，又上工地了。技术员小陶凌晨6点多回项目部，并没有立马躺到温暖的床上，而是到了办公室，先把夜里的资料数据整理记录清楚才草草睡去。下雨的夜里，项目部的司机沿路过去，总能看到蜷缩在泵车或水泥罐车下面的一个个技术员，但他们都不愿上车，他们从来不会因为下雨就心安理得的回项目休息，除非雨很大，到了不得不停下来的时候，他们才上车回项目休息……
南连接线项目在二航局这些“铁人”的努力下，截止2014年6月30日，项目主体工程全部完工，圆满完成业主下达的施工任务。
泪花飞溅化彩虹，二航人西南展雄风
8月27日，南连接线顺利通过昆明市交运局组织的交工验收会，8月30日，由昆明分公司承建的昆明南连接线下穿飞虎大道项目建成通车。由此，标志着云南省和昆明市重点工程昆明南连接线高速公路全线贯通。在这个令人高兴的日子，络绎不绝的车辆在这条平坦宽阔的大道上驰骋，很多人没有注意到，在观望风驰电掣车流的人们当中，这些泰山压顶不弯腰，困难面前不掉泪的硬汉们，此刻却任由泪花飞溅。这是幸福的泪花，这是欢乐的泪花。正是这飞溅的泪花化作了七色的彩虹，舞动在春城……
为了大家，二航人牺牲小家，在南连接线下穿飞虎大道项目建设的日日夜夜里，他们发扬二航拼搏奉献的精神，用实际行动证明昆明分公司是一支能打硬仗恶仗的队伍。他们高速度、高质量，又好又快地将一个在许多人眼里认为不可能完成的“神话”变成了现实，将二航局的品牌扎根在了祖国的大西南。
我以我心荐彩虹，泪花飞溅化彩虹，谁持彩练当空舞，千峰万壑劈坦途，丰碑巍然展宏图。答案是――二航人用他们赤诚的心，筑就了春城大地上的朝天大路。
