2009年10月12日上午11时，哈大客专运粮河特大桥跨既有线连续梁桥（以下简称运粮河特大桥）最大箱梁转体成功，838、839号墩T构箱梁中轴线合拢精度0.1mm。
         运粮河特大桥为哈大线上转体法施工的最大箱梁桥。作为二航局首次实施的同类转体施工项目，大桥的成功转体对于二航局高起点进军铁路市场，以及二航局“建桥铁军”发展新的施工工艺和技术都具有重要的意义。
         新建哈大客运专线是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客专中投资规模大、技术含量高的一项工程，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。运粮河特大桥位于哈大客专DK913+222.25～DK913+443.95段，上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力砼连续箱梁，其中838#～839#孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，属繁忙干线。
         运粮河大桥上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室结构。箱梁顶端宽12ｍ，翼缘板长2.6ｍ，支点处梁高7.85ｍ，跨中梁高4.85ｍ，梁高及底板厚按二次抛物线变化。其中：腹板厚100㎝（支点）～60㎝、底板厚度为120㎝（支点）～40㎝、顶板厚度40㎝～65㎝。
         运粮河特大桥，初始设计采用挂篮悬灌方案，为保证工期和铁路运营安全，后来改为“少支架+平转法施工”方案。当少支架现浇施工结束后，采用转体法把“T”构转到设计位置，再进行中边跨合拢。箱梁838墩和839墩T构，三段梁段长度分为19ｍ、（18.5×2）m和（21×2）m，合拢段长度为2.0ｍ，边跨搭支架现浇直线段长度为9.75ｍ。
         平转法转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，桥梁转体机构如图1。其中，838号墩旋转24度，839号墩旋转21度。其中最大转体机构质量近6205吨。
运粮河特大桥后续将进行大桥中跨合拢段施工、边跨合拢段施工、桥面系安装等施工工序，预计2011年前建成通车。
         运粮河特大桥跨既有线连续梁桥标段，设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，球铰设计制造单位为中船总725研究所（洛阳），由中交二航局第四工程分公司施工。我局技术中心承担了临时支架设计、线型监控以及平衡监测科研试验，长大桥梁施工技术交通行业重点试验室全程提供了技术支持。