钢筋网片套娃，竖起百米高塔

工程装备技术部 陈斌

南京龙潭长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九。其南塔高237.5米、塔柱划分为42个施工节段。针对龙潭长江大桥致力于打造精品工程、平安工程的严苛要求，中交二航局龙潭长江大桥项目部借鉴深中通道伶仃洋大桥东索塔施工经验，将基于钢筋弯折（弧）网片的钢筋部品化施工工艺复制应用在龙潭长江大桥南塔项目建设。此工艺是在钢筋厂内通过机械自动化加工大直径钢筋网片弯折（弧）网片，网片运输至现场在胎架内按照配筋设计要求对接成环，然后如同陶瓷娃娃一样，将各环网片嵌套起来，穿插拉钩筋后形成整节段钢筋部品，最后整体吊装上塔对接。通过机械化生产的钢筋网片钢筋间距精度高、钢筋部品的混凝土保护层一次性合格率达到98%以上，同时减少了塔上高空钢筋作业时间与工人劳动强度，同时配合竖向移动筑塔机作业，为构建桥塔施工本质安全提供了强有力的保障。

但是对比深中通道伶仃洋大桥塔柱钢筋的结构，龙潭长江大桥塔柱构型更加复杂，龙潭桥塔断面为两弧加两角，对网片弯弧要求高，同时主筋收分位置也发生了变化，对主筋布料提出了更高的要求。因此深中通道的网片设备以及筑塔机无法照抄复制在龙潭项目使用，必须进行改造和功能更新。二航局技术中心积极响应项目部的需求，迅速成立龙潭长江大桥钢筋部品研究小组。针对龙潭的塔柱钢筋构造重新进行剖析、分解、梳理，以深中通道钢筋网片柔性制造生产线为基础，全面进行网片生产线的升级改造。

经过大大小小无数次反复研究、试验、调试，从单根箍筋弯弧、到网片弯弧；从主筋布料调校、到弯折角度标定；从自动焊接精准找点机构研究到主筋端部平齐机构调整，实现3mm的网片主筋布料精度。当时间跨越酷暑与严冬来到了2021年4月9日，终于迎来了成功的喜悦，龙潭大桥首张弧形钢筋网片空中翻身成功，这也标志着满足龙潭项目的新一代钢筋网片柔性制造生产线在龙潭长江大桥项目部钢筋加工厂正式投入使用。

但是弧形网片的成功落地，并不意味着钢筋部品工艺的终点。网片制作只是第一步钢筋部品化工艺的第一步。后续网片的拼装、部品的对接更是直接关系到钢筋部品混凝土保护层厚度的生命。二航局技术中心的李冬冬、陈斌，经过多次讨论，最终形成了一整套钢筋网片拼接的规范化工艺流程，使网片对接过程更加易测、易控。

在2021年6月20日，通过弯折（弧）网片套娃而成的钢筋部品终于顺利的吊装上塔，并顺利通过项目部、监理验收，使钢筋部品化工艺的生命再次得到绽放。尽管第一个部品已经上塔，但是技术中心在龙潭的使命不会停止，通过多次与项目部技术人员讨论研究，确定了龙潭钢筋网片展开图标准样表，使网片展开图绘制、加工更加规范化、标准化、程序化，钢筋部品混凝土保护层厚度合格率98%以上，部品主筋对接更加顺利。

钢筋部品化是中交二航局以”机械化替人、自动化减人、智能化护人”为理念研发的全新装配化施工工艺，结合钢筋网片柔性制造生产线与移动筑塔机等创新装备将超高混凝土桥塔的传统建造技术升级为工业化建造技术，用机器最大程度代替人工，将工厂化设施搬到现场，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，探索安全第一、质量为本的高质量发展道路。