以质量求效益，为桥梁建设“保驾护航”

龙潭长江大桥地处宁镇扬同城化发展中心，服务南京、镇江、扬州区域交通联系。主桥为（615+1560+552）m的悬索桥，双向六车道。施工重难点在于索塔规模大、施工体量大、环保要求高、安全风险大。

早在项目开工之前，中交二航局技术中心结构工程设计部主任黄修平多次来到项目部，参与前期沟通事宜。项目开工后，江晓阳团队迅速抽调成员参与龙潭长江大桥方案编制组，负责南塔的临时工程设计，包括主墩施工围堰、下横梁支架、水平横撑、上横梁支架、操作平台及塔吊扶墙等临时结构设计。

反复探讨，筑好质量基石

龙潭长江大桥主桥承台为近堤深水大体积哑铃形，平面尺寸79×40.5m，开挖深度近10m。基坑施工难度大，易整体向江侧发生大的位移，引发大堤失稳，而且还存在突涌的风险。项目组成员通过多方案的经济性、工期对比，反复沟通持续推进，提出了钢板桩围堰、结合抗滑桩、卸土的支护方案。施工过程中，黄修平多次带领项目组成员深入项目，解决了不平衡土压力引起的大堤稳定、水平位移较大，及基坑可能发生突涌的问题。同时根据监控数据判断围堰位移应力情况，提醒现场及时采取措施、保障施工安全、大堤稳定。目前已顺利完成承台施工，围堰结构设计可靠，经济效益良好。

 

 

精益求精，于细节处把控质量

下横梁混凝土方量达1557.5m3，重达4000t，装饰块的设计是下横梁的亮点，同时也是施工的难点。在下横梁支架设计过程中，为了解决装饰块浇筑过程中产生的横向力，项目负责人刘鸽带领成员李福弘研究了多种设计方案，并详细地对比了各种设计方案的优缺点。“靠近塔柱处采用钢立柱还是采用牛腿？”、“横梁装饰块浇筑过程中，桁架与立柱的连接会有问题吗？”、“支架是否需要预压？”……项目部关注的各项问题都在项目组成员的努力下得到了解决。在线型控制部分，由于下横梁是分层浇筑施工的，第一次浇筑完成后要张拉预应力，因此预拱度的设置对横梁的线型起到了关键作用。为了控制好线型，项目组成员模拟了分层浇筑的情况，顺利解决了预拱度的问题。

 

勇于挑战，关关难过关关过

解决了下横梁施工的问题后，项目组成员又迎来了上横梁支架设计的挑战。如果采用托架结构，3600t的横梁重量导致牛腿的支点力很大，普通的预埋件结构很难承受得起，而且塔柱混凝土也会有被压碎的风险；如果采用落地支架形式，受力点设置在下横梁上，面对一百多米的高度，支架的稳定性又是个大问题。究竟应采用何种设计，一时难以选择。面对挑战，项目组成员迎难而上。为了解决好上横梁的施工问题，保质保量地完成任务，项目组成员横向对比了多个类似项目，翻阅了大量相关资料，同时在技术中心组织了多次方案评审会，咨询了各位专家的意见，最终确定采用重型牛腿的方案。此方案抛开常用的锚筋预埋件形式，采用预埋钢盒以提高承载力。这是一种全新的结构形式，为了确保结构的可靠性，项目组成员进行了多次仿真计算来确定可行性，同时决定提前在引桥墩上展开荷载试验，以应对施工过程中可能出现的各类情况。

实时跟进，设计施工不分家

目前项目部正在浇筑下横梁，在浇筑前，江晓阳一行又来到现场，仔细检查现场支架结构是否与施工图一致，从下到上，逐一检查关键受力节点的连接是否满足要求。发现问题及时与项目部沟通，提醒项目部及时整改，为下横梁安全施工守护好第一道防线。

现场施工需求发生变化时，项目组成员又及时对原有结构进行复核，确保结构即能满足原有的施工要求，又能在此基础上满足项目部的其他需要。“设计交底不代表项目的结束”，心怀这样的信念，项目组成员时刻心系一线，一如既往地以饱满的热情和优质的设计为建设事业添砖加瓦。

在设计过程中，项目组成员积极参加技术服务交流会，与桥梁工程方案编制部、桥梁结构部协商，解决了桥塔施工过程中的重难点。设计成果交付前，项目组成员积极与项目部沟通，将各类要点列出，做到每个细节都精益求精，为能交出一套高质量设计图尽心尽力；设计交底时，项目组成员又来到施工一线，深入现场，详细叮嘱每一条注意事项，为结构的施工保驾护航；即使在交付完成后，项目组成员也一直在跟踪推进，随时解决施工过程中遇到的各类问题。正是这种永不懈怠的精神使得结构工程设计部为桥梁结构的高质量施工提供了高效的技术支撑。在今后的项目中，各设计人员将一如既往地做好本职工作，为每一座桥梁的建设贡献自己的力量。

文字作者：李福弘；图片作者：刘鸽；审稿人：江晓阳