3月6日，在广州海鸥岛上空震耳欲聋的爆竹声中，虎门二桥S3标项目捷报频传：项目部于同一天完成了锚碇基坑地连墙合龙及首榀节段预制梁浇筑工序，标志着虎门二桥实现里程碑施工节点。
虎门二桥项目线路全长12.891公里，由2座跨江悬索桥大桥和7段引桥组成，二航局承建的S3标段施工范围包括大沙水道桥主墩、东锚碇及S2、S3、S4标段短线匹配梁段预制安装。虎门二桥以安全耐久、和谐美观、环保节约、科学创新为总体目标，体现着21世纪中国工程技术水平和建设成就，成为新时代的世界级工程。
技术中心于2014年6月成立虎门二桥项目组，选派施工设计事业部、研发中心优秀桥梁专业技术人员跟踪开展技术服务工作。
虎门二桥项目部成立初期，在预制梁场建设过程中，技术中心施工设计事业部总经理助理、项目组组长陈鸣带领组员驻守一线，为项目部提供有力的技术支撑：一方面结合梁段总量多，梁高、分段长度复杂多变等特点，借鉴苏通、港珠澳等项目施工经验，对预制场制梁、存梁台座及模板配置进行系统分析，确保在满足施工质量、工期要求的前提下尽量节约成本；另一方面，组织技术分中心对预制节段结构（尤其是墩顶块）进行优化，提供整套解决方案和计算分析支撑材料，协助项目部推动设计变更，大大降低了梁段预制、安装难度，使施工工艺更趋于合理。
大沙水道桥锚碇地连墙及基坑施工方案编制及施工跟踪为项目组另一工作重点。锚碇基坑采用直径82米、深44.5米的圆形地下连续墙作为围护结构，施工规模大、深厚流塑状淤泥层为其最显著特点。为解决深厚淤泥层不良地质带来的一系列施工问题，项目组攻坚克难，编制出一套行之有效的施工方案，并结合现场施工不断进行优化改进，填补了二航局在沿海软土区地连墙施工的技术空白。
在地连墙钢筋笼施工中，项目组将原设计图纸中钢筋笼分幅加工、整体下放方案优化为整幅加工、分两节吊装下放，有效降低了起重作业安全风险和成槽质量风险。在锚碇基坑开挖方案编制过程中，项目组成功推动基坑开挖方式、内衬平面分段等一系列设计变更，获得了设计及业主单位认可。
为了让先进的施工技术和经验在虎门二桥得到推广运用，虎门二桥项目组还积极组织开展技术交流活动，先后邀请原南京四桥工程部长李有为、技术中心施工设计事业部常务副总经理何超然到项目部就地连墙与基坑施工工艺开展技术讲座；并组织虎门二桥项目部技术人员到港珠澳中山梁场进行预制梁段参观学习，现场观摩、交流梁场布置与梁段预制施工。