6月22日15日18分，随着刀盘缓缓转动，二航局南京纬三路过江通道工程盾构机经过了3557米穿行，成功进入盾构接收井，技术中心施工设计事业部总工、副总经理翟世鸿与南京纬三路技术服务项目组员工一同见证了这一激动人心的时刻，并应邀参加了盾构贯通仪式。随后，技术中心常务副主任尹应军亲临项目现场，看望慰问了长期坚守纬三路项目现场的技术中心员工，并对后续工作进行了现场指导。
    由中国交建投资建设的纬三路过江通道处于南京长江大桥与纬七路长江隧道的正中间，为全线隧道，是目前国内最大的隧道之一，也是目前国内地质条件最复杂、施工水土压力最大的盾构隧道。全隧采用双管双层X型方案，线路全长7368米，其中南线隧道长5290米，北线长4990米，南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。
    二航局承建的南京纬三路过江通道北线工程，全长7345米，包括南京主城区、浦口明挖段和3560米的盾构施工段，隧道设计为双层双向四车道。工程所采用的泥水平衡盾构机直径14.96米，所使用的技术处于世界领先水平。
    自2010年11月1日正式开工建设以来，技术中心作为纬三路过江通道工程的技术咨询与服务单位，选派精兵强将组建项目技术服务组，主导或参与了项目所有重大施工专项方案的编制，协助项目解决了超大直径盾构始发、盾构穿越建筑群及长江大堤、超高水压大直径泥水盾构压缩空气带压进舱作业及饱和潜水带压进舱作业、浅覆土高水压强透水地层注浆法更换盾尾刷等技术难题，为盾构隧道的顺利贯通提供了强有力的技术支持。
    在盾构机穿越世界罕有的400米上软下硬复合地层的过程中，技术中心研究提出的采用穿梭仓饱和气体大规模带压换刀新技术，大幅节约了施工时间，创造了“国内同类型盾构机单日掘进13环（即26米）、拼装12环”、“世界范围内首次空气支护开挖面饱和潜水带压进舱作业”、“首次在高水压强透水地层采用注浆法更换大直径盾构盾尾刷”等多项世界纪录；同时，超高水压条件下使用传统注浆法更换盾尾刷技术，提高工效65%，并项目部节省了成本。
    开工至今，技术中心依托南京纬三路过江通道工程，获得了国家专利15项、中国交建工法3项，并为世界上其他盾构隧道施工提供了宝贵的施工经验，也为为二航局在盾构领域的开拓发展提供了有力支持。（杨擎）