3月31日凌晨5时12分，在广州市从化区江浦车站地下工作井中，随着“地龙2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，继2016年12月21日左线盾构区间贯通后，由二航局承建的广州轨道交通14号线土建1标邓村-江浦站右线盾构区间实现顺利贯通。至此，广州地铁14号线首段盾构区间实现了双线贯通。

    广州市轨道交通14号线（邓村站至江埔站盾构区间）盾构隧道段长约1990米。左右双线2台盾构机先后于2015年12月、2016年1月从邓村站明挖段盾构井始发，下穿街北高速后沿从化大道前行，沿线下穿流溪河、姓钟 围房屋群，最后下穿从城大道后到达江埔站，历时1年零4个月，共掘进2600余环。

    项目伊始，技术中心协同深圳公司（现南方公司）、装备公司围绕项目难点展开调研，针对主要工程风险点多次组织专家评审会提出解决方案。与业主及设计院沟通协调，对掘进线路进行调整变更，有效减少了下穿民房数量；组织技术服务组成员进场，协同项目总工和一线技术人员对盾构始发到掘进到接收施工全过程的技术难点进行跟踪解决。

    盾构机在富水砂粘土地层中掘进，先后下穿街北高速、南方村民房、流溪河底及姓钟围密集建筑群，克服了重重困难。盾构双线隧道的贯通是技术中心、南方公司、装备分公司和各协同单位所有工程技术人员各发所长、协同作战的成果。装备分公司对盾构设备进行了适应性改造并协同技术中心开展土体改良措施应对富水砂层中喷涌风险；南方公司协同技术中心针对最大风险源—全断面砂层中下穿密集地面建筑集群，调研引进了水平定向钻注浆加固、高压微扰动倾斜旋喷桩加固等新型地面辅助加固工法，有效控制了盾构下穿密集房屋群地面沉降风险；技术中心结合项目需求，开发了盾构掘进和沉降监测反馈系统网页平台，方便一线操作人员及专家领导小组实时了解盾构掘进和地面沉降信息，及时决策反馈一线操作人员调整盾构掘进参数，针对地面沉降监测反馈滞后的弱点，创造性地引入深层土体分层沉降测试仪器对土体沉降进行预警，为盾构掘进保驾护航。（许超）