“停止锅底开挖，收缩井仓锅底，同步缓慢开挖，调平仓内土面”，这是二航局技术中心技术服务组向前场发出的最后一道指令，这意味着五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位。现场一片欢腾，每个人脸上都洋溢着兴奋和喜悦。这是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑，也是技术中心监控室、桥水部、隧道部、岩土室等多部门、多专业协同作战的一次巨大成功，

    五峰山长江特大桥北锚碇沉井基础，沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，为目前世界第一大沉井。行业专家、清华大学、西南交大等在下沉方案讨论会上一致认为，鉴于该沉井规模大且首节无配筋等特征，与以往的刚性沉井结构存在较大区别，已有的规范、工程经验均不适用于五峰山沉井，通过施工控制若能将此近似柔性结构下沉到位，有望改写国内乃至世界沉井施工控制技术。

    沉井下沉前，技术中心服务组都卯足了干劲儿，历时四个多月，考虑了下沉过程中的各种不利因素，确定了详细的开挖下沉方案和突发事件应急预案。现场监控中心成为前场的中枢指挥中心，所有开挖指令均由此发出，监控人员分工明确，监控数据分析、结构反演、地层分析、涌砂分析、指令下达，所有工作有条不紊。为确保下沉过程安全顺利，中心领导高度重视，技术中心副主任张永涛、何超然与服务组成员一起蹲点现场，和小组成员们一起作业，同时每日都要听取下沉情况汇报，他们对其中的每一个数据、每一点细节都非常熟悉，并不时提出自己的想法。

    “五峰山长江特大桥北锚定沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。”二航局副总经理、五峰山长江大桥1标项目经理吴维忠介绍道。鉴于此，技术中心的各级管理人员和项目负责人无一敢掉以轻心。

 

    由于现场距离项目部较远，步行也得近四十分钟，为保证沉井吸泥开挖全过程跟踪，技术服务组成员每天六点起床，11个成员挤在18平米的房间，吃饭也在现场解决，直至晚上所有下沉作业人员撤场。“你看我们每天是踩着晨露，披着晚霜，感觉自己好像都与世界隔绝了。”他们相互打趣道。

    由于劳累，半个月时间里，几乎所有成员都感染了严重的感冒，部分员工在作业中还擦破了腿，冷风吹来，冬天的温度便顺着伤口“嗖嗖”的贯穿到身体的每一个神经里。目前超大沉井下沉施工还没有先例，因而，摆在项目小组面前的一个最大的难题便是怎么找到突破点，不断的尝试和反复的研究便成了他们每日的任务。“失败不怕，失败了在尝试嘛，总会找到突破口的。”他们说道。

    一阵香气袭来，又到了吃饭的时间。他们捧着各自的饭盒迅速吃起来，因为必须要赶在冷风夺走饭菜最后一点余温之前解决它们。

 

    尽管准备工作做的非常充分，沉井下沉过程中还是出现了不可预料的突发情况。比如开挖下沉的第一天，沉井几何和应力各项数据就出现了异常，沉井挠度37.7毫米，已超过黄色和橙色预警值，逼近40毫米的红色极限值，监控中心气氛异常紧张，技术服务组与项目部副总工钟永新迅速商量确定了新的开挖指令，并将指令立即传至前场，十分钟后挠度开始降低：35毫米、27毫米、16毫米、9毫米…..两个小时后沉井挠度已完全正常。这次意外也是后续下沉的宝贵经验，形成了“十字槽开挖、核心土缓挖”的开挖理念。

    通过经验积累，针对五峰山大桥北锚碇沉井规模大、结构设计柔等特点，技术服务组与项目部共同分析研究沉井下沉实施方案，提出“十字槽开挖下沉法”、“预留核心土开挖下沉法”等沉井下沉开挖方法，并创造性的针对沉井施工研发出一套实时监控系统，对沉井几何姿态、结构应力、沉井挠度、沉井内外水位以及周边构筑物等各参数进行全方位实时监测，建立了三级预警机制，能够在数据异常时及时短信通知各方管理及技术人员，实现了沉井下沉的综合管控。

 

    在技术服务组的大力支持和协助下，历时一年多，五峰山长江大桥北锚碇沉井基础终于在2017年11月9日顺利下沉到位。世界最大规模陆地沉井的顺利下沉到位，受到业界及社会的一致好评，业主上海铁路局也发来了贺电。二航局总工张鸿总在现场听取汇报后说：通过本项目的下沉施工和经验总结，陆上沉井有望成为二航局的核心技术。这对技术中心技术服务组而言，是莫大的鼓舞。

    雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。五峰山沉井下沉到位后，技术中心服务组将转战下一个项目——温州瓯江北口沉井，相信在技术服务组成员的共同努力下，在今后的工作中一定能再创辉煌！