白居寺长江大桥主桥顺利合龙

8月28日，随着最后一个节段的主梁顺利安装到位，标志着由中交二航局承建的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥—白居寺长江大桥主桥顺利合龙，也为大桥2022年元旦通车以及远景规划中的轨道交通18号线的贯通打下了坚实的基础。

重庆白居寺长江大桥项目西起大渡口区陈家阁立交，横跨长江，东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，大桥主桥结构采用双塔双索面五跨半漂浮体系公轨两用钢桁梁斜拉桥，设计跨度660m，全长1384m，共划分为93个节间，全桥用钢总量约4.3万吨，10.9S级高强螺栓约101.4万套。主梁为板－桁结合钢桁梁，主桁为三角桁架，两片主桁，桁间中心距为18m，桁高12.606m，节间长度15m。上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板。

整个大桥在建设过程中受环境影响因素多，既要跨越繁忙的长江主航通道，也要跨越既有铁路；主梁架设过程中受力复杂，体系转换过程中安全风险高；架设过程中线形控制精度要求高，难度大。

技术中心承担白居寺大桥施工监控后，迅速成立项目监控组，技术中心党委书记张永涛、副书记黄灿等领导多次深入现场指导。监控组自2019年6月进驻现场实施监控技术服务，在两年时间里，持续为大桥安全、高精度建设保驾护航。从吊装首件钢桁梁，到第一对斜拉索张拉，从最大双悬臂的高风险状态到上辅助墩以及边跨的顺利合龙，监控组从未松懈。此次合龙，监控组结合现场实际情况，制定了详细的合龙方案，实施了48小时连续观测，掌握了合龙口几何姿态变化规律，通过配切实现了合龙段杆件与桥面板的毫米级无应力合龙。

白居寺长江大桥作为重庆市快速路“五横线”的重要节点工程，其顺利合龙对重庆市的中远期发展规划都有重大意义。同时作为中交二航局在重庆市的第一个重大PPP项目，其顺利合龙也加强了中交二航局在重庆市的“桥品牌”效应。（通讯作者：邹龙颜、周浩）