济南黄河凤凰大桥建成通车，技术中心多年科技攻关贡献关键力量

1月18日，由中交二航局承建的世界上最大跨度、最大宽度的三塔空间缆自锚式悬索桥——济南黄河凤凰大桥正式建成通车。

济南黄河凤凰大桥为济南的第15座跨黄通道，位于济南市东部，是连接南岸济南东站与北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道，大桥距上游石济客运专线桥约5.1千米，距下游济南黄河三桥约3.1千米。

济南黄河凤凰大桥按双向八车道、一级公路标准建设，主桥为三塔自锚式悬索桥，采用“公轨同层，轨道居中”的方案布置，中间预留城市轨道交通空间，满足城市轨道交通兼顾城市主干道功能，两侧还设有非机动车道与人行道，充分利用了跨黄通道资源，降低了工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。

自2018年项目开工建设以来，技术中心技术服务团队积极开展科技攻关，取得多项先进成果。在大桥钢箱梁顶推施工中，研发了“多智能体协同的无人值守步履式顶推技术”，提高了长联钢箱梁顶推施工质量及工效，实现了顶推施工过程中的“装配化、无人化、智能化”。针对长联钢箱梁温度效应显著、顶推同步误差累计所造成的墩顶水平力过大的难题，项目团队研发适用于长联钢箱梁的反力座滑板系统——在临时墩顶设置纵向可滑移的反力座装置，保证临时墩稳固自适应钢箱梁伸缩。为实时了解大桥顶推中的结构状态，开发了基于智能传感、数字孪生的钢箱梁顶推智能监控平台，通过高效评判与智能决策，确保顶推过程连续作业与动态调整，实现了钢箱梁轴偏小于5mm、高差小于2mm的高精度合龙。在大桥体系转换阶段，通过对各种体系转换方案进行系统地仿真分析、比选优化，确保在整个体系转换过程中吊索纵横向偏角在允许范围内，最终确立了先边后中与临时吊索张拉的混合张拉法进行缆梁体系转换，确保了体系转换的安全性、高效性和经济性。

济南黄河凤凰大桥的建成通车标志着济南新旧动能转换起步区与东部城区将连为一体，助力济南市河北跨战略发展和深入推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。（朱金柱，代百华）