技术中心助力常泰大桥天星洲专用航道桥首节钢梁架设

1月20日下午，冬日明媚，现场桥梁施工人员士气高昂，常泰长江大桥天星洲专用航道桥钢桁梁首节段开始吊装架设。

常泰长江大桥天星洲专用航道桥为三跨连续钢桁拱桥，跨径布置168 m +388m+168m,双层桥面，上层布置双向6车道高速公路，下层桥面上游侧布置两线城际铁路，下游侧布置4车道普通公路。大桥采用架梁吊机悬臂吊装,由边跨向跨中架设至合龙，拱梁并进，边跨辅助以少支架，中跨辅助以大型斜拉扣挂系统。中交二航局技术中心承担大桥施工控制技术服务。

作为大跨公铁两用钢桁拱桥，天星洲专用航道桥施工控制难度极大：中跨大悬臂吊装，主结构和扣塔系统结构耦合受力复杂，索力控制难度大；公铁合建，施工荷载大，且上下游恒载不平衡，施工中线形和内力控制难度大；采用拱梁并进法施工，抗倾覆安全控制难度大；施工中要经过多次体系转换，施工工艺复杂，顶落梁控制难度大。

监控团队自从2021年3月开始对大桥施工控制技术开展研究，对施工全过程进行模拟分析，拟定最优施工方案，确定好梁段架设初始参数，以确保大桥钢梁架设最终顺利上主墩和无应力合龙，同时研究开发了自动化实时监控平台系统，为大桥安全建设保驾护航。

为方便钢桁梁架设，需设置临时墩和墩旁托架，结构工程设计部承担了二者的设计任务。临时墩为水中墩，水深20m，流速2.11m/s，上部竖向荷载达2500t。墩旁托架高60m，上部竖向荷载752t,扶墙长11m，拉力受风荷载影响大，埋件设计难度高。面对如此非常规的设计挑战，设计团队不畏艰阻，比选了多种设计方案，以结构受力安全为准则，从施工方便、降本增效为出发点，多次探讨论证，优化结构设计，保证钢桁梁的顺利架设。

撰稿：周仁忠  杨柳