10月初，由中交二航局承建的世界最大跨公铁两用钢桁拱桥常泰长江大桥边跨顺利实现毫米级高精度合龙。

常泰长江大桥位于泰州长江大桥和江阴长江大桥之间，连接泰兴市与常州市，其中天星洲专用航道桥为世界最大跨公铁两用钢桁拱桥。桥跨布置双层桥面，上层布置双向6车道高速公路，下层桥面上游侧布置两线城际铁路，下游侧布置4车道普通公路。大桥采用架梁吊机悬臂吊装,由边跨向跨中架设至合龙，拱梁并进，边跨辅助以少支架，中跨辅助以大型斜拉扣挂系统。

天星洲专用航道桥边跨钢桁梁共12节，作为世界最大跨公铁合建钢桁拱桥，边跨施工主要有四大难点：一是施工荷载大，上下游恒载不平衡，且桥梁无论纵、横、竖三个方向尺寸超大，施工中结构线形和内力控制难度极大；二是边跨施工中设三个大型临时墩支撑，施工中要经过多次结构体系转换，施工工艺复杂，顶落梁控制难度大；三是边跨施工采用架梁吊机悬臂吊装，最大吊重重量达100吨，架梁吊机爬行、锚固、吊装安全控制难度大；四是钢梁由边跨向跨中架设，至主墩处与中支点整体节点合龙，合龙精度控制难度大。

为了攻克以上难题，技术中心项目监控团队对大桥施工及控制方案进行了深入的研究。通过建立施工过程有限元模型，开展大桥施工全过程有限元分析，拟定最优施工方案，确定梁段架设初始参数，确保大桥边跨顺利合龙，谋定而后动。严格控制钢梁杆件制造无应力尺寸和角度以及栓孔制作精度，按设计要求对钢梁进行厂内预拼装，在钢梁安装过程中考虑预拼装误差修正，确保钢梁安装线形和内力满足设计要求；采用自适应几何控制法，充分考虑现场温度、临时墩沉降、临时荷载等因素影响，实时调控分析模型，最终拟定上主墩标高和里程数据，确保了钢梁与主墩节点高精度合龙。

大桥自2022年1月份开始架梁以来，技术中心项目监控团队在在常泰长江大桥指挥部、项目经理部等各方鼎力支持下，同心戮力，奋战300个日夜，解决过程中的一个又一个难题，最终在这金秋十月，实现天星洲专用航道桥边跨毫米级高精度合龙，以实际行动迎接党的二十大胜利召开，也为大桥顺利建成提供了最坚实的保障。

撰稿：周仁忠

起始节间架设

5#节间架设

9#节间架设