注浆这件“小事”不简单

“注浆这么干就对了！”在福州市长乐区国道316董奉山隧道项目现场，技术中心岩土隧道技术部的“注浆小将”朱涛激动地说道。

所谓注浆，就是将固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，来改善其物理力学性质的方法。注浆看似简单，但注浆材料、注浆终止条件、注浆顺序，都会对既有结构产生负作用；而且注浆多数为应急工程，工期时间紧，注浆管路又由一个个管件组成，稍有不匹配，就存在窝工的情况，可能会错过最佳加固时机。

国道316董奉山隧道项目是福州中心城区与滨海新城快速联系的交通大动脉。董奉山隧道是我国在建最大跨度4洞双向12车道山岭隧道群，项目建成后，对进一步完善长乐区域路网、提升国道316线集疏运功能、加快开辟国际航线、临港物流发展和集聚具有重要意义。

“董奉山隧道隧底加固累计打设钢管十万余米，要在有限的隧道空间保质保量的完成任务。”这让项目总工连其龙犯起了难。“项目上有需求，才能体现我们的价值。”技术中心副总经理杨钊兴奋地说道。杨钊带领的注浆团队在注浆方面有着丰富的经验和扎实的理论基础，了解情况后，杨钊派出团队内的“注浆小将”朱涛连夜赶到现场，与项目部共同完善注浆方案，指派成员常驻现场四个多月，给项目部提供技术支撑。

隧道拱脚采用108钢花管注浆加固，在7米宽的隧道内摆下了近20台机械设备。正当大家踌躇满志准备大展拳脚的时候，第一个问题摆在了面前：一个台班下来108微型钢管桩注浆不足10根，大面积出现串孔串浆，钻孔速度明显快于注浆速度，再过两天将会出现大面积未注浆的孔。“跳孔注浆和注浆临近孔用止浆塞封闭为什么现场没有落实，钻孔太多没有及时注浆对隧道结构反而是一种损害！”项目总工连其龙说道。针对这一问题，注浆团队成员朱涛在与现场工人的一番交流后发现：原来是外径90的止浆塞太重，操作不方便。

找到问题的根源就好办了，注浆经验丰富的朱涛提出对现有的工艺进行改进，由孔内分段注浆改成孔口封闭注浆。得到这个消息，情绪低落的项目部立刻兴奋了起来，组织材料进场测试工艺的可行性，熟悉注浆管路的朱涛配合项目部进行采购。钢筋上缠绕注浆管、焊接钢盖板、安装球阀和连接管路，进行工艺测试后注浆效率大幅提高，一班可以完成二十多根，大家心里的疙瘩终于放了下来。

隧道明洞段隧底加固采用袖阀管工艺，在孔周灌入套壳料，等其凝固后实现多次重复注浆，还可以大幅减少注浆串孔的问题。由于潜孔钻钻孔风压太大，周边孔刚灌入的套壳料全飞溅了出来。“看到这一幕，我心都快凉了……”连其龙说道。注浆团队内部当即展开激烈讨论，提出采用跳四排打四排的方案，打完孔就放入钢管，四排集中灌入套壳料等强，这样避免了套壳料飞溅的问题。

虽然工艺优化了，但是作业队伍人员水平参差不齐，很多现场管理人员没有接触过注浆。打铁还需自身硬，当下，加强提高自身水平并加强对现场的管控，才能保证注浆的质量。朱涛和团队一起开始编写注浆指导手册，结合大家长期待在现场的经验，形成了包括名词解释、钻孔-注浆施工顺序、注浆施工控制要点、注浆异常情况处置措施、注浆指标控制、注浆过程中的变形监测等多个方面六十多页的注浆指导手册，根据现场注浆情况进行了十余次的动态修改，让技术员在现场有理可依、有据可循。

目前董奉山隧道主洞和辅洞完成了注浆加固，也具备为第六届数字中国建设峰会通车的条件。

“注浆是个良心活，也是个细致活。”这是技术中心注浆团队打赢的又一场胜仗，从佛山地铁、福州万新路、到广州地铁十二号线、再到董奉山隧道，技术中心注浆团队一直致力于提高二航局注浆技术水平，为项目建设贡献智慧和力量。

来源：岩土隧道技术部