近日，巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢塔顺利安装，标志着马鞍山公铁两用长江大桥建设正式进入钢塔安装阶段。

马鞍山公铁两用长江大桥巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。该桥采用三塔斜拉的布置形式，主跨长度为1120米，公司承建的CMSG-2标段Z5#塔，中下塔柱为混凝土塔，上塔柱为钢塔。桥塔横向为A型，纵向为I型。主塔总高306米，其中上塔柱钢结构高87.5米，钢混结合段高3米，首节段钢塔重量313吨，采用全球最大的R20000-720塔式起重机起吊。

该桥钢混结合段结构设计为首次应用，没有成熟工艺可以参考，中心技术服务团队全方位参与钢塔安装方案的研究、制定及编制工作，综合梳理出了钢塔重量大、钢塔异形分块存在倾覆风险、钢塔陆上移运、R20000-720塔式起重机扶墙反力大、塔柱线形和钢塔姿态控制难度大、吊装风险高、钢塔与锚杆安装精度要求高、钢混结合段内部空间狭小，各类钢构件相互交叉致使安装困难等一系列难题。

针对以上难题，中心技术服务团队展开多次研讨和分析，不断优化施工方案及结构设计。为适应R20000-720塔式起重机扶墙需求，设计出了新型预埋件形式，并开展现场足尺模型试验，验证了新结构可靠性；提出了利用多点三向调位系统实现首节段钢塔定位的解决方案，设计出为解决钢塔陆上移运的钢塔滑移支架，以及集成支撑钢塔、定位锚杆、钢塔调位功能的塔上支撑架；同时，为确保钢塔的顺利吊装，技术服务团队对钢塔各个节段的吊装进行了数值模拟，对各个块体吊装工况下的强度与变形进行了验算，确保起吊过程的安全实施。

中心技术服务团队在方案编制、结构设计和实际施工期间长期驻扎项目部，有力地保证了钢塔安装全过程中的安全性，实现了钢塔高精度安装。后续，技术服务团队将持续跟进钢塔节段的安装实施，做好重大项目技术支撑与服务工作，持续提升二航“桥品牌”影响力，助力公司高质量发展。

图片：徐安祺