32根直径630毫米的钢管桩在离地面3.7米处架空横撑，像一副强力的支架将10根立柱牢牢地支撑和联系在一起；而其中的2根所立的承台足足扩大了1/3，又像是穿上了一双稳固的鞋子。桥体巍然屹立，桥面上平稳依旧，车流如龙。2021年8月14日，在南岸工点原碧桂路苏岗大桥下，眼前的情景让曾志翔长舒了一口气。

对工程技术人员来说，每干一项工程都会遇到不同的技术难题。在顺德东部新城环湖路南段总长1.8公里的线路中，仅桥梁施工就涵盖了挂篮悬浇、预制箱梁、钢混结合梁等多种工艺。秉持二航人中国建桥“梦之队”的技术传承，这都不算什么难事。而在南岸工区，有两条匝道，它们垂直下穿早于2012年建成的原顺德南北主干道碧桂路上的苏岗大桥，另外还有两座辅道桥在老桥两侧平行布置，桥下为预留河道，建成后将与上游水系联通，需要开挖。就是这将近2万方土方的开挖，却一波三折。

2020年12月下旬，按照原计划，开挖工作准备就绪。测量部甘善文却报告了一个情况：由于原地质条件为海陆交互相冲淤积层，苏岗老桥桥墩疑似有轻微的位移。基础不牢，地动山摇。这可是天大的事情！他们立即向有关部门进行反馈，好在经专业监控单位核实后，大家只是虚惊了一场。

不过，曾志翔知道，设计勘查不可能穷尽工地现场所有的问题，技术引领生产，不能刻舟求剑，还需要举一反三。他们没有满足于最初“警报”的解除，而是立即进行了全盘深入的排查梳理。果然，新的疑惑又出现了。

在工地现场，曾志翔眼前像是播放着施工动画，闪现着一组组的数据。水系联通后，桥墩从原来的陆地变成水中墩柱，条件变化了，下部结构将会受到河水的冲刷与不平衡土压力。这会在多大程度上影响桥梁上部结构的受力呢？会不会给现场施工和旧桥使用带来安全隐患呢？

不出所料，经过进一步深入的计算和分析，大家认为：无论是施工还是为了旧桥的安全，都必须采取行之有效的保护措施，否则，后果难以预料。

为了解决这个问题，一场激烈的讨论就此在项目技术部门之间持续地展开了。有技术员提出，只需要留下过水断面，把原桥墩承台外侧地面硬化就可以了，“就像给不会游泳的人戴一个救生圈，分散受力，让墩柱‘漂浮’在软基上，就不容易下沉。”然而，经过计算，这个办法会影响桩基受力，存在其他的风险。又有工长建议，给一根根独立的墩柱子安装上连系梁，固接起来，更加稳定。不过，要在桥墩上动手术，作业难度与安全风险太高。还有人提出，将承台周边用钢板桩围护起来浇筑混凝土，让“小腿”变成“大腿”。可是，马上就有人反对，“那就像给桥梁吊了一个大‘秤砣’，会增大横向剪切力，风险更高”。

他们又花费了大量的时间翻阅资料、学习案例，向同行、当地专家多方请教，构思、研讨，但是，总体感觉都不够完善、不完全放心。

半个月后的一天，正当曾志翔冥思苦想把原本整齐的头发抓成一把乱草时，旁边有人拉起了家常。同事的孩子由于天生扁平足，加上不注意站姿，导致了脊柱侧弯。而矫正的办法是穿上矫形鞋和肢体上佩戴支架。

“有了。”大家激烈讨论时的情景一一再现，灵光一闪，一个设想在曾志翔的脑海里冒了出来：以确保苏岗桥在河道开挖过程中不出现位移为控制点，考虑桥梁使用的永久安全，对实施范围内的10个承台采取钢管顶撑稳定措施，对处于河道中的桥墩采取钢板桩加混凝土围护措施；在开挖过程中，一定要严格按“分层对称开挖”方法实施，同时对桥墩位移与顶撑钢管的应力应变进行监控，若有异动，立即应对。

“就像给旧桥那双赤脚穿上防水‘矫形鞋’，让它的‘腿’‘站’得又稳又不‘吃力’，然后又给墩柱使上‘矫形支架’，让它所承载的‘脊柱’即桥梁不变形。”曾志翔用通俗的语言解释道。

他自己都没有想到，解决专业技术难题的灵感与日常生活经验的联系竟是如此紧密。而这个设想化为方案后，也很快得到了专家们的支持，经过现场踏勘、集体“会诊”、反复论证，最终通过了评审并付诸实施。

2021年8月，由于保护措施到位，辅道桥下的土方成功疏通。现在，不但老桥稳固无恙，并且，还解除了将来使用中可能存在的隐患，真可谓一举两得。（曾志翔）