12月15日，随着“珠江2号”盾构机从仑头站大里程端接收井破土而出，广州地铁十二号线仑头站至官洲站区间右线顺利贯通。

公司承建广州地铁十二号线第六标段，包括3站3区间，全长4.92公里。此次贯通的仑官右线隧道全长约1400余米，盾构机从官洲站向北掘进，沿线需下穿珠江水系仑头海，2次下穿房屋建筑群，上跨地铁运营线及下穿高速路等。

本区间沿线周边环境复杂，协调量大，地表建筑物结构及基础形式多，与隧道净距较小，部分桩基侵入隧道，掘进难度大。

层层推进，克服下穿仑头海难点

盾构机下穿仑头海施工周边环境主要为仑头海、道路及地下管线。仑头海南岸河堤主要位于海陆交互的淤质泥土、淤泥质粉细砂、粉细砂及淤泥质中粗砂等地层中，盾构下穿部分区域位于上软下硬地段，盾构姿态控制难度大，存在刀具结“泥饼”风险，容易引起突发性涌水及流沙而导致塌陷。

面对复杂的下穿环境，盾构机抵达仑头海南岸堤防前，采取袖阀管注浆工艺对堤防进行加固，调整盾构姿态，维修保养各类设备，对堤防进行专项排查，布置监测点，持续进行施工监测，及时总结先行盾构及试掘进施工参数。

盾构机在下穿仑头海南岸堤防及穿越液化砂层复杂环境的过程中，根据相关掘进数据实时调整渣土改良效果，改善渣土的和易性，保证土仓压力，严防螺旋机喷涌，稳定开挖面。为保证管片成型质量，多次调整，实验室对浆液配比，确保同步注浆浆液初凝时间满足要求。

多举措攻克下穿房屋群难点

为攻克房屋群难点，盾构通过前，对下穿区域房屋进行详细调查，并进行房屋鉴定和取证工作，及时与相关管理部门报备，履行审批手续，在建筑物基础下方预埋袖阀管，对基础下土体进行预注浆加固。为减小盾构下穿过程中对房屋的扰动，针对下穿厂房地层差、埋深浅、桩基侵入隧道的情况，项目团队对房屋基础进行筏板托换，对下穿地面起到加固作用，同时制定相应的控制措施及应急预案。

盾构下穿切桩通过时，严格控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。同时，在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化全方位保障。

三维激光扫描，为上跨区间“体检”

“珠江2号”在掘进1155米处，盾构机迎来上跨既有地铁运营线路的挑战，上跨既有线上行线和下行线分别为16米和20米，盾构机距离上行线净距约2.6米，距离下行线净距仅约2.1米。

为确保盾构机顺利掘进，项目部使用MS100便携式移动扫描小车对既有线隧道区间进行了三维激光扫描。检测该区间地铁管片隧道净空收敛状况，建立地铁表面管片“健康档案”。

三维激光扫描可实现运营期隧道全自动结构扫描和隧道病害检测，为隧道施工测量、竣工验收、检测、维护管理提供多种可视化分析手段。扫描车能准确对隧道空间几何尺寸及限界进行完整的测量，同时能够检测地铁管片裂缝、错台和掉块等病害以及发生的空间部位，提供高精度的病害图像及净空收敛信息，获取隧道表面平整度、断面净空。

多方联动，解决下穿高速难题

上跨既有地铁运营线路后，盾构机再次遇到“拦路虎”，下穿城市主干高速路近60米，下穿段分布淤泥软土层、风化岩及残积土，其中软土力学性质差，风化层含有较多砂粒，遇水易软化、崩解，对地基稳定性及沉降控制均有不利影响。

为顺利下穿高速公路，项目部与广州地铁集团、海珠区交警一队、第三方监测等单位积极沟通，建立应急联动机制。

掘进前，合法合规办理完成盾构下穿高速施工许可，提前确定掘进施工方案，组织编制安全评估报告，开展桌面应急演练，并对盾构机进行全面检修，保证盾构机及各配套系统状态良好。

掘进时，项目部制定24小时现场值班表，多方单位人员对现场进行全天候盯控。同时提前预判风险，盾构机采取合理掘进模式，对渣土进行改良，有效提高掘进效率。

该项目承建3站3区间，目前1座车站已封顶，2条区间单线已贯通，2座车站和2台盾构机正有序推进。（李超美、向恒）