近日，随着最后一段钢箱梁安全撤离，常虎高速改扩建TJ6标项目重难点控制性工程——龙大互通A1匝道旧桥实现全部拆除，为新匝道桥重建创造了物理空间，也为后续道路分离、路面拼宽施工扫清了关键障碍。

本次拆除的A1匝道旧桥全长229米，横跨车流密集的莞佛高速主线，采用现浇箱梁+大吨位钢箱梁组合结构，立体交叉特性突出、拆除难度极大。更严峻的是，钢箱梁拆除仅有16小时封闭施工窗口期，管控范围约20公里，覆盖四大高速互通及松山湖收费站，涉及广深、莞佛、龙大、珠三角环线四条核心高速，时间紧、任务重、管控难度大。

为攻克难关，项目团队确立“分区拆除、分联施工”总体思路，严格按“先附属后主体、先边跨后中跨、先混凝土后钢箱梁”顺序组织施工：先完成全部附属构件切割，混凝土箱梁施工阶段，搭设方形快拼支架、切割箱梁为5米标准节段分段吊装，全程运用绳锯切割、水冷却降尘、液压无声破碎等绿色工艺，实现环保零投诉。针对总重800吨的钢箱梁，创新采用两台40轴自行式模块运输车（SPMT）搭配250吨同步顶升设备整体驮运拆除，减少高空破碎作业。同时，项目团队采取分段临时封闭、多路径交通导改，提前对接高速交警与运营单位、反复打磨方案预案，提前7天发布绕行提示，作业前3小时完成人员、大型设备、安全警示设施全部就位，构建“远端诱导—近端分流—现场警戒”三级交通疏解体系，400余人定岗定责，12道核心工序无缝衔接。

此次拆桥全程安全可控，实现“零安全事故、零质量缺陷、零环保投诉”的目标，并提前完成道路复原恢复通车，最大限度降低对市民出行的影响。下一步，项目部将以本次节点完成为契机，全速推进常虎高速改扩建后续各项施工任务，全力助推粤港澳大湾区交通基础设施一体化高质量发展。