近日，甬莞-莞佛高速公路常平至虎门段延长线工程第一合同段塘尾山隧道主线左洞顺利进洞施工。至此，该隧道包含主线（分左右洞）、A匝道、F匝道在内的三座隧道同步推进，为塘尾山隧道主体工程全面铺开按下“加速键”。常虎延长线项目呈南北走向，起点接常虎高速，终于广深沿江高速，途经虎门镇、长安镇和滨海湾新区，路线全长约5.843公里。主线按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。公司负责实施第一合同段，主线里程约2.285公里，五点梅互通4条匝道长约5.393公里，涵盖五点梅枢纽立交、塘尾山隧道、跨省道S122高架桥和东引河大桥等重要工程。项目通车后，将成为串联常虎高速、广深高速和沿江高速的“交通快车道”。
塘尾山隧道采用分离式设计，主线隧道为双向6车道，全长约740米；A、F匝道隧道均为双向4车道，全长约710米。隧道区域的地质结构非常复杂，最大埋深达99.7米，相当于33层楼的高度。不同段位的围岩“脾气”迥异，经前期详细勘察，全线超九成路段都是“难啃的硬骨头”：包括1160米稳定性极差的V级围岩和1379米的Ⅳ级围岩，坍塌、涌水风险高。这对隧道开挖和支护施工提出了极高的要求。
面对地质复杂、洞口场地狭窄、材料进场困难等难题，项目管理团队提前谋划、精准施策，围绕“安全施工、高效推进、生态保护”三大目标，打出一套安全又高效的组合拳。
在施工方案制定阶段，项目团队针对项目交地实际情况、施工场地准备难易程度以及后续产能释放需求进行全面分析，经多轮论证后，最终确定“常平端单向掘进”方案，既避免了两端施工不同步导致的资源浪费，又能快速形成有效掘进面，为后续工期管控奠定坚实基础。 给山体做“CT扫描”：项目团队结合钻孔勘探数据与地质遥感影像，构建隧道地质数字化模型，精准标注不同段位围岩分布、裂隙发育及富水区域，就像给施工人员配了“透视眼”，同时配备地质超前预报系统，实时监测围岩应力变化，提前规避坍塌、涌水风险。 在狭窄洞口“精打细算”：项目团队采用“空间优化+模块化布局”模式，科学划分材料堆放区、机械作业区、临时办公区，最大化利用有限场地；针对洞口地形狭窄问题，定制小型化施工设备，就像“在螺狮壳里做道场”，实现紧凑化施工和高效率推进。 后续，项目团队将持续优化施工组织，严控安全质量，全力推动项目高质量建设，在建设单位“战旱季 保目标 攻坚克难 决胜2025”攻坚行动中再创佳绩，为粤港澳大湾区交通一体化发展注入新动能贡献力量。