近日，在常虎高速改扩建项目施工现场，18组顶推设备同步运转，重达1092吨的钢箱梁在莞长路上方15米高空处平稳前移，完美跨越5条现状道路，标志着项目大岭山互通A匝道2号桥全桥钢箱梁安装任务圆满完成。作为全线控制性工程，该桥的顺利推进标志着项目建设步入新阶段，也为大湾区交通基础设施建设提供了“不中断交通、高精度作业”的施工范例。
大岭山互通A匝道2号桥地理位置特殊，横跨连接松山湖高新区与深圳的交通要道莞长路，日均车流量达16万。采用传统吊装方式，至少需封路1个月，这将严重影响市民出行和区域物流。为破解“施工与保通”的矛盾，团队创新采用的顶推施工技术，让钢箱梁像“空中平移”一样逐段推进，全程不中断地面交通，最大程度减少施工对交通的影响。 拼装区域位于莞佛高速主线与N匝道之间，最窄处仅20米，单段最长18.95米、最重73.3吨的钢箱梁，根本无法平行摆放。同时，钢箱梁需沿半径2366.7米的圆曲线推进，18组顶推设备的同步误差必须控制在2毫米内。面对挑战，项目团队采用BIM建模+移动支架，模拟每一段梁体的拼装顺序和顶推路径，提前规避构件碰撞风险；创新采用“边拼装边搭支架”的策略，为钢箱梁拼装提供稳定基础，比原计划提前3天完成首轮拼装；引入智能顶推控制系统，在18个顶推点位均安装压力传感器与位移监测仪，数据实时传输至主控台，一旦同步误差超过1毫米，系统将自动进行纠偏，确保梁体精准就位；采用全封闭防护+全程监控的方式，筑牢安全防线。 接下来，项目团队将以此次钢箱梁顶推完成为契机，加快推进项目建设，为大湾区交通基础设施建设持续发力，助力东莞交通提质增效、实现高质量发展。