时光之笔，在八桂大地上挥毫泼墨，转眼已是三年。2022年8月28日，平陆运河如同一条苏醒的巨龙，开启了它通江达海的征程。三度春秋更迭，昔日的规划图正蝶变为壮丽的实景图；三载风雨兼程，运河的轮廓已初露雄姿。回首三年奋斗路，向海、向新、向前的奋进号角依旧嘹亮，每一寸河道的开拓、每一座建筑的崛起、每一次技术攻关，都深深镌刻着二航局建设者的智慧印记与汗水光辉。
地下深埋的炭质泥岩，遇水迅速软化、崩解，承载力断崖式下跌——这是平陆运河马道枢纽建基面施工中绕不开的“拦路虎”。建基面，即枢纽与地基的接触面，是确保整个航道枢纽工程安全稳定的关键部位。一旦处理不当，将直接动摇整个枢纽的安全根基。面对这一严峻挑战，项目团队以“精准研判、分阶管控、抢时推进、严控质量”为准则，打响了一场与岩层、与时间、与质量的较量。
每一次决策，都基于科学的声音
“黄总，地勘结果出来了，下面是炭质泥岩，遇水就像泡烂的饼干一样，承载力会骤降。这建基面如果处理不好，枢纽以后要出大问题！”年轻的技术员施淇耀拿着刚出来的地质报告，语气急促地冲进项目经理办公室。
接过报告，项目负责人黄海波眉头渐渐锁紧。他站起身，望向窗外正在平整的施工场地，沉默片刻后说道：“去召集所有技术骨干，马上开会。另外，立刻联系水规院的地质专家梁杨飞，请他尽快来现场。基础不牢、地动山摇，建基面这块硬骨头，我们必须啃下来。”
会议室里，气氛凝重。
“炭质泥岩分布不均匀，水敏性强，机械开挖很容易破坏原岩结构。”梁杨飞指着地质剖面图，语气严肃，“我建议采取‘保护式开挖、快速封闭’的策略。”
“我同意。”项目总工张帆接着说，“要先定标准、立规矩，绝不能野蛮施工。我建议尽快编制《建基面施工细则》，把开挖、清基、浇筑每一个环节的控制要求都写清楚。”
黄海波最后拍板：“就按这个思路走！细则要细，标准要严，责任要到人。这一仗，我们输不起。”
经过多轮激烈讨论与科学论证，最终确定建基面施工方式，并围绕“建基面开挖控制、基槽清理验收、垫层浇筑”三大核心内容，编制完成《建基面施工细则》，为后续施工提供了清晰的“路线图”和严格的技术标准。
“考古式”开挖，毫米级的坚守
“测量队，标高控制必须精确到毫米！超挖一厘米，后续全是隐患！”项目副经理胡进鹏拿着对讲机，嗓音沙哑却坚定。
开挖前，项目团队先依据设计图纸、测图控制网、水准标点等资料复测三角网，加密施工标桩，建立满足施工要求的平面与立面施工测量控制网；同时计算开挖数据并现场放样开口线，严格按设计坡比分层开挖，且开挖过程中实时复测高程与坡度，避免超挖或坡度偏差。考虑到炭质泥岩遇水易软化，开挖前提前规划排水路线、备足抽排设备，全程严格控制基坑积水，确保建基面承载力不受损。
当挖到建基面以上50公分时，黄海波下令：“停！换人工作业，机械撤出来，让老师傅带人上。”
清基工作采用“考古式”操作：先用机械设备开挖至建基面设计标高50公分以上，再由人工手持小铲，小心开挖至设计标高，仔细清理完破碎岩石虚渣后，用强力吹风机彻底清除建基面表层浮灰，直至用手擦拭无明显灰尘为止。
老师傅佟鑫带着一群工人，手拿小铲、吹风机，一点一点地清理岩渣。有人开玩笑：“佟工，咱们这哪是在搞工程，简直是在考古啊！”佟鑫正色道：“就是考古也得干！这底下将来是百年的工程，马虎不得。”
验收环节，五方单位代表齐聚基槽。监理李工仔细查看着岩样报告，突然指向一处：“这里补压还不够，再测一次。”现场技术员立即重新检测，直到数据完全达标。
“通过！”当最终结论落地时，现场响起一阵掌声。黄海波看了看表，立即下令：“六小时内必须完成垫层浇筑。动作要快，但每一道工序都不能省！”
项目总工张帆向现场管理及作业人员进行交底：“垫层浇筑前，按3米宽分幅放样，设置钢筋标高点并架设轨道，确保钢管顶标高与浇筑面齐平。混凝土浇筑时，先以插入式振棒振捣密实，再用平板振捣器沿轨道拖振整平，终凝前用抹光机进行二次收面并人工拉毛，最后覆盖土工布、持续洒水养护，全方位确保护垫层的平整度、强度及防裂性能达标。”
细节决定成败
暴雨突如其来，施工现场却依然灯火通明。“抽排水设备全部启动！防雨布覆盖作业面！”对讲机里传来有条不紊的指令声。
施琪耀一边盯着测压数据一边说：“黄总，下雨会影响压实度检测结果。”黄海波抹了抹脸上的雨水：“那就等雨停了重新测。质量这条红线，谁都不能越过。”
在最后的冲刺阶段，团队实行24小时轮班倒。老师傅带着年轻技术员，一边操作一边讲解：“振捣要均匀，收面要及时，养护要持续——这些都是细节，但细节决定成败。”
当最后一方混凝土浇筑完成时，朝阳正从地平线升起。黄海波看着平整坚实的建基面，终于露出了笑容：“这第一步，我们踏踏实实地走出去了。”
马道枢纽的建基面换填攻坚战，终于如期告捷。这是一群工程人以技术为刃、以责任为盾书下的答卷，更是为这座世界在建最大内河省水船闸后续工程建设奠定了坚实基础。（杨怀鹏）