“这次，我做到了！”3月24日，红水河特大桥双幅顺利合龙，比工期提前1个月，二航局天巴高速项目副总工佗胜柏难掩激动。

大桥是天巴高速全线重点控制型工程，位于广西河池市天峨县，横跨红水河，全长约1099米，主桥最大跨径198米，是广西最大跨径六车道连续刚构桥。为落实二航局五大管理理念，位于天峨县境内的天巴高速、平天高速、南天高速三个项目组建为天峨项目群，统筹管理。

“从现在起，红水河大桥由你负责，2023年4月必须合龙。”2021年7月，大桥主墩桩基施工才刚开始，佗胜柏接到任务。大桥能否合龙，事关全线2023年通车目标的实现。

“全国限电！”当刚上任2个月的佗胜柏看到国家发改委印发通知，心里凉了半截。“限电，水泥怎么办？”

通知要求对“高耗能企业”进行错峰用电的方式，广西全区因此严控地方用电，特别是工业用电。这导致现场甲供水泥厂商产量大幅下滑，只有原先的三分之一。而大桥当时正浇筑北主墩承台，每天需要500吨水泥。水泥供不上，大桥几乎要停工。

“统筹调配水泥，优先供应红水河大桥。”项目群指挥长阳浦江召开紧急会议：“抓紧联系周边水泥厂商，从外部调配。”一夜之间，物资部长范宇峰几乎把广西的水泥生产厂商“翻”了个遍，好不容易找到了两家，但也只剩500吨水泥，对比大桥每天近500吨、项目群全线每天近2000吨的需求量，显然远远不够。

“从邻省调行不行呢？中建西南水泥厂可以满足供应量。”范宇峰提出，中建西南水泥厂为南天高速甲供厂商，供应能力强大稳定，“但水泥得从贵州运过来，路程远了1.5倍，成本每吨也增加了近60元。”甲供材料成本增加，业主能否同意？范宇峰拿不定主意。

“首先保证进度，业主我去沟通。”天巴项目负责人肖景红立即对接业主，从施工进度、工期效益、方案实施等方面分析利弊、反复沟通，3天后终于得到业主首肯。近6000吨的水泥得以运来，帮助大桥北岸主墩承台完成浇筑。

还没等佗胜柏喘口气，即将拼装的南岸钢吊箱又发出“紧急求助”。全国限电，钢材甲供厂商柳州钢铁厂产量“告急”，没有钢材可用，怎么拼装？

“调！所有的钢材先调去红水河。”阳浦江果断决策，统筹计算3个项目钢材存量，一时间，150吨钢材从项目群10个隧道工点调往大桥，让钢吊箱顺利拼好并预备下放，然而挑战还没结束。

为了生产更多电能，缓解限电压力，当时位于红水河上游的龙滩水电站关闸蓄水发电，每天开闸7小时保证下游通航，这期间河水最大落差近2米。此时，钢吊箱即将下放，为接下来的承台施工创造无水施工环境，但在下放期间若遇到水电站开闸，钢吊箱下放的精准度将受浮力变化影响。

下放施工前的那段时间，佗胜柏每天认真记录水位变化时间，并比对水电站网上公告、微信公众号消息，综合分析后他摸索出了规律。开闸通常会在下午4点，半个小时后，水流到达桥位，晚上11点，水电站准时关闸。这就意味着，钢吊箱下放要在关闸期间进行，并必须保证下午4点半之前下放。

“卡住了！”下午3点32分，钢吊箱在下放过程中突然被桩基护筒加强板卡住。此时，钢吊箱已下放至水下8.2米，距离标高还有0.5米，而距开闸时间仅剩半小时。

“马上提起，重新校位。”佗胜柏当即做出决定，指挥现场液压千斤顶将护筒再次抬起。经过十多分钟的紧张的排查和分析，他发现控制升降的两台泵机因输出压力不同步，导致8台千斤顶速率不一，使钢吊箱两侧产生了倾斜，进而被护筒卡住。

“重新检测标高，精准校位。”迅速调整压力输出后，沉放施工继续，佗胜柏紧盯前方，一步也不敢挪开。终于在4点23分，钢吊箱成功下放至设计标高，落在河底，佗胜柏心里的大石头也跟着一同稳稳落下。

如今，大桥犹如一根笔直的钢笔，跨越红水河，书写着天峨县人民的高速梦，也记录着建设者们与大桥的奔跑故事。（卢晓琳 王昊）