行天下，为天下行
------二航局一个普通员工的“行文化”践行之路
郑文胜
岁月倥偬，白驹过隙，不留神之间我已从一个懵懂少年而至两鬓渐斑，从当年的少不更事成长为一个中层管理干部。回首这这二十几年来的征程，我发现我一直在走，行走于祖国的江河湖海，崇山峻岭，甚至边疆戈壁。最东去过上海，往南到过广西防城，西北去过陕西临潼，这一生都在行天下，为天下行！
我出生在皖南山区的一个江南小城，由于阴差阳错，在90年被南京航专（现东南大学交通学院）招录，93年7月份被分配到中交二航局第四工程公司（当时叫中港二航局）。报到之初，按照公司惯例，新分配学生都要由公司主要领导组织进行岗前教育及培训。直到今天，当年的公司领导曾经说过的一句话还一直铭刻在我的记忆深处：我们这个行业，永远冲锋在祖国建设最前线，迎接我们的永远是荒凉、贫瘠跟人烟稀少，但我们留下的永远是繁荣、振兴跟万家灯火；干我们这一行一定要耐得住寂寞，一定要有眼望天下的胸襟，我们注定为祖国这个大家而奔走天下。经过在安徽芜湖的半年实习工作，当年底，我就被安排到位于闽中的福建三明工作，由此正式踏上了行走天下的交通建设之路。
上世纪八十年代末九十年代初，我更多行走在长江沿线，上至武汉、荆襄，下到镇江、上海。当时，公司主要经营范围还局限在港口、码头建设，随着国民经济的发展，长江中上游的码头建设逐渐饱和，整个公司的经营生产一度危机四伏，转型升级刻不容缓。当此时，国家正迎来基础设施建设的高潮，公司将经营目标适时转移，以公路、桥梁建设为龙头，以水工码头建设为辅，二航局的经营发展也迎来了新的高峰。这时，我的步伐也不再局限在长江一线，随着国家高速公路的延伸，我的足迹也不停延伸。在这期间，我的足迹既遍布两广，也往西到达过陕西。其后，随着国家高铁战略的发展，二航人“行走天下、不断进取”的精神发挥的淋漓尽致，我们的经营范围不断扩展，市场份额逐步增加，并进而逐步走向海外。现如今，我身边很多同事已经走出国门，虽然我本人尚未参与海外项目的建设，但我深信，终有一天，我本人也将背上行囊，行走在异国的土地上。
因着广大职工的行走天下，二航局在这二十年也取得了突飞猛进的发展，我也有幸成为了这段历史的见证。就以我所在的二航四公司为例，当年，四公司驻地还在芜湖市裕溪口煤码头偏安一隅，外地来芜人员询问当地人，普遍的感受是没有人知道二航局，甚至连二航局是干什么的都不清楚，经常会碰到有人小心翼翼的问，你们是开飞机还是造飞机或者是造船什么的，年轻人要想在芜湖找个女朋友成家立业更是难上加难。现如今，四公司的办公驻地已经三易其址，从裕溪口煤码头偏安一隅到开发区办公大楼，再到年底新的多功能办公大楼也将在城东落成，去年，四公司的经营额达到120亿，产值也突破50亿，上缴利润超过1亿，员工的收入也每年按不低于6%的增幅获得了提高，四公司也连续第十年被评为芜湖市建筑企业十强第一名。现在，在芜湖说起二航局已变成：上有天堂，下有二航。二航局能取得如此长足的发展，皆在于二航人肩负的“为天下行”的企业使命。在二航局，我见证了太多的子欲养而亲不在，也看到过太多的小孩因父母不在而疏于教养。我因此曾经自嘲说：我们这帮人都是上对不住父母，下对不住子女。但为了企业的发展、壮大，太多的员工抛妻别子，奋战在祖国各条战线，是他们无私的付出，带来了企业的繁荣。
在我国，自古以来，修桥铺路都被视为行善积德、荫及子孙的事业。记得刚刚拿到录取通知书时，我一看是交通部直属院校，主要为交通建设事业培养人才，我当时就不想上，父亲说，修桥铺路是好事，是惠及子孙、千秋万代的好事，一定得去。后来，每每换个新的工地，我第一个就会告知我父亲，每次听我说完他都会说，你一年到头行走各地，一定要牢记：行走一方当造福一方。虽然时至今日，父亲早已不在，但教诲不敢忘怀。犹记得，那是98年，我那时正在湖北洪湖进行螺山船闸施工，适逢长江爆发了自58年以来百年一遇的洪水，我所处的区域正是最危险的荆江大堤的一段。为保护人民生命财产安全，按照指挥部的要求，项目部成立了抗洪抢险突击队。那一阵子，我们每两人一组，每晚都在荆江大堤上巡夜值班，最危险的七月份，接连下来八次洪峰，一次比一次形势险峻。当此时，我们值守的大堤终于承受不了巨大的水压，多处出现管涌，随着水位的不断上涨，管涌流量也越来越大，我们一边按照制度每小时汇报一次管涌流量（到后来，每半小时就必须汇报一次），一边组织会水的同志下江里面沿着江堤施打木桩（由于下水打桩，洪水过后，我们去进行体检，结果项目部有九人因此而得了血吸虫病），一边堆砌沙袋，最高时，沙袋接近一米五高，虽然水位也一直和沙袋齐涨，最高时甚至和沙袋齐平，但最终还是没能突破我们的坚守。那时，整个螺山镇的男女老少都上螺山呆着，谁也不敢呆在镇上，因为也许破堤就是分分钟的事。也许真的是勇者无畏，现在想想着实后怕，由于我们一直呆在大堤值守，如果破堤，我们这些人首当其冲是绝对没有生还的可能的，但那时，没有一个人退缩，哪怕抱怨。最终我们战胜了洪水，也获得了洪湖市抗洪抢险先锋队员的称号，虽然并没有其他的奖励，但我从没后悔过。我们项目部也获得了螺山镇、洪湖市的高度评价。这样的事例，不胜枚举，公益共建更是在所常见，我们在施工中并没有刻意去行善积德，但我们总在契合这一精神。
回首这二十年来，我们从来不低估我们的实力，我们也一直在挖掘我们的潜力。公司从最开始的港口码头单一性生产，到第一座斜拉桥、第一座悬索桥、第一座长江大桥、第一座跨海大桥、第一座隧道、第一条铁路，我们的记录不断被刷新。所有这些取得成就，都离不开二航人“我能我行”的高度自信。没有这份这信，我们不可能在建桥领域开疆拓土；没有这份自信，我们不可能在中铁、中铁建等重重包围的铁路系统分得一杯羹；没有这份自信，我们更不可能走出国门，建功海外。反观我本人，在这二十年中，我的角色也在不断改变。工作之初，我干了近六年的机务部长，后来因工作需要，又担任过四公司第一个专业施工队的队长，后来还担任过合约经理从事商务管理工作，并主持过项目行政管理工作，直至现在又转岗至党务工作。每次角色的改变，使我都能更清醒的认识自己，超越自己。这份“我能我行”的自信，我想正应该来源于二航局这么多年深植于我心底的文化自信。
我已经走过中国交通建设翻天覆地变化的二十年，我把我最美好的青春岁月奉献给了交通建设事业，但我无怨无悔！为了国家交通建设，为了二航局的再度辉煌，作为一名老兵，我将义无反顾、继续前行！