“这是二航局在株洲的第十年，连续承建的第三座桥，作为是一名桥梁工程师，把每座桥梁按质按量的建好便是我的承诺。”枫溪大桥项目总工马尚军说。

       主桥边墩的横撑施工，采用了新型的吊架进行施工，吊架为主要受力结构，采用焊接连接，因此对吊架的加工要求很高。年轻技术员对现场的管控能力相对较弱，导致在贯彻吊架的施工安装及管理要求时，难免无法执行到位或效率低。

     “我会经常就横梁支撑系统中的技术问题与他们进行交流，以此给他们打气和信心。”此外，马尚军还紧盯现场，严把质量关，把吊架施工现场转了个遍，对吊架的加工质量反复进行检查。结果发现，6#墩的吊架焊接存在偏差。

      “右幅的吊架焊接明显超出了允许偏差范围，这会导致横撑施工过程中结构的受力不均，必须赶快拿出补救办法！”

      “根据我多年的经验，应该没问题。况且拆了重搞，返工太多，不划算，亏损大。”劳 务单位作业人员老吴不情愿地说。

      “那你说什么是划算？ 一粒沙中看世界，一滴水中见人生，细节上也要精益求精！”马尚军脸憋得通红，“我不希望在吊架的事上栽了‘跟头’，影响信誉，我们负不起这个责任！拆！”