近日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，标志着由二航局参建的杭州湾跨海铁路桥海中引桥步入施工快车道。

杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工重点。其中二航局承担着10.72公里的海中引桥、814.5米的跨海大桥南航道桥、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设任务。

海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94至110.5米不等，单桩最大重量172.3吨，采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有效作业时间不足200天，施工组织难度大。为了加快施工进度，项目团队优化畅通钢管桩生产运输全过程，全面紧盯厂家生产制作进度，对接宁波、嘉兴、舟山等海事部门，建立海运联动机制，实现钢管桩生产制作、海上运输及现场施工的“无缝衔接”，进一步提高了沉桩施工效率。

“最后一根钢管桩长103.5米、直径1.8米、重达99.6吨，我们使用世界最大打桩船‘二航长青’号施工，不到2.5小时即完成沉放施工。至此，由我们负责施工的海中引桥2398根钢管桩沉放全部完成。从空中俯瞰，绵延数公里的钢管桩阵列整齐排列，宛如钢铁‘琴弦’镶嵌在波涛之上。”中交二航局项目副经理张伟说，此次海中引桥剩余钢管桩全部顺利沉放，确保了施工水域两艘大型无动力打桩船赶在台风季来临前安全退场，降低海上施工面临的船舶管理风险。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（张滔、王昊、程帅）