11月8日晚，随着最后一方湿接缝混凝土浇筑入模，常泰长江大桥公铁合建段引桥节段梁全部架设完成，项目上部结构施工取得阶段性成果。

公铁合建段引桥南接专用航道桥，北接高速公路和一级公路接线，上下分层布置，下层铁路由9孔49.2米预应力混凝土简支梁组成，上层高速公路和下层一级公路由两联（5×49.2+4×49.2）米预应力混凝土连续梁组成，上下层共36跨，均采用预制节段拼装的施工方法。节段梁共503榀，在公司芜湖裕溪口梁厂预制，沿长江水运至桥位，现场通过2台架桥机分别将上下层节段梁吊挂、拼接。

公铁合建段节段梁垂直提升最大高度达57米，单榀梁最重达155吨，上层高速墩顶梁段先安装，墩顶空间有限，对架桥机支腿站位要求较高。架桥机最大安装高度79米，涉及4次横移作业，高空作业量大。上下层梁交错布置，空间立体交叉，工序转换频繁，施工组织难度大。项目依托“种爱秀桥品牌团队”创新优势，群策群力，首次提出架桥机自适应安装墩顶梁段施工工艺，降低了传统采用大吨位地面起重机吊装墩顶梁段工艺带来的施工风险，提高了工效。设计研发模块化架桥机墩旁托架，解决了架桥机支腿站位与墩顶梁段空间冲突的问题。提出一种架桥机自适应变幅分步横移施工工艺，通过研发架桥机变幅滑移装置，实现60吨级中支腿自主滑移安装，替代传统横移过程中的大型起重机配合，提高了架桥机横移效率，降低施工风险。项目群充分发挥公司自有架桥机及班组的管理优势，培育产业工人，加强架桥机过孔、横移等作业工序停滞点检查，实现架桥机安全平稳高效运行。

常泰长江大桥项目群目前正紧锣密鼓地开展上部结构施工，其中专用航道桥预计12月合龙，高速公路接线年底实现贯通。本次公铁合建段引桥节段梁全部架设完成，将为大桥早日建成通车奠定坚实基础。（许盟 赵振宇 朱江涌赤）