秋日的皖江边上，建设者身影忙碌，他们正在摘取丰收的硕果，喜迎二十大胜利召开。9月30日，伴随着机器轰鸣，公司巢马铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔下横梁首层混凝土浇筑完成，宣告了大桥主塔进入施工“快车道”。

        马鞍山公铁长江大桥为巢马城际铁路关键控制性工程，位于常合高速马鞍山公路长江大桥上游2.3公里处，是集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功能跨江通道，同时搭载电力及通信管廊，综合运输功能强，集约化程度高。

        大桥为世界最大跨度的三塔钢桁梁斜拉桥，双主跨合计2240米。此次施工的南边塔高306米，呈A字型，下横梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室矩形截面，两塔肢之间长度38.48米，宽12米，高8米，采用C60混凝土，首层共浇筑方量2176立方米。南主塔设下横梁一道，位于塔柱第7与第8节段之间。下横梁浇筑采用与塔柱同步施工工艺，分2层进行浇筑，每次浇筑4米，既保证了主塔与下横梁结构的整体性，也有效防止了下横梁易开裂的风险。

        下横梁作为大桥结实的“肩膀”，将由它与斜拉索配合，承载起整个桥面的重量。项目部对首层浇筑高度重视，精心策划组织，严控每道工序：下横梁钢筋绑扎过程采用角钢定位卡具，确保了各主要钢筋间距；支架采用落地式钢管支架，便于加快进度，同时保证安装精度；支架采用新型牛腿为主要受力构件，并在二航局全局首次将爬锥结构应用到大荷载牛腿上；大体积混凝土浇筑严格过程控制，通过智能温控系统实时监测调整，在横梁内置冷却水管，采取蓄水养护、喷淋养护等相关措施，确保混凝土施工质量。

        巢马城际铁路作为安徽首条省市共建的城际铁路，它既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高铁网，实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。大桥作为巢马城际铁路的关键控制性工程，此次下横梁的浇筑不仅是主塔继续“长高”的关键转折点，更为大桥顺利进入中塔柱施工打下了坚实基础。