4月29日下午，中交二航局承建的南京仙新路过江通道南锚碇完成槽壁加固施工，为南锚碇主体工程施工树立了良好的开端，为下一步地连墙施工奠定了坚实的基础。

南京仙新路过江通道项目是江苏省“十三五”城市发展重大工程项目，全长约13.5公里，主线设计时速80公里，双向6车道，按城市快速路标准建设。主桥设计采用主跨1760米的双塔悬索桥结构，是目前中国第一、世界第二大跨度悬索桥。中交二航局负责施工的南锚碇采用圆形地连墙基础，外径65米，地连墙最大深度为63米，基坑开挖深度达到57米，为同截面类型基坑开挖深度世界之最。

南锚碇地处小漓江生态湿地，地质条件为不均匀超厚软土地，项目部在地连墙槽壁加固过程中，采用双轮铣深搅连续墙工艺。该工艺在墙体连续性、均匀性方面优于传统的搅拌桩工艺。其双轮搅拌钻机配备数字化操作系统，并与自动拌浆后台高度集成，通过操作室的控制台可实时调整铣轮姿态，控制掘进、提升速度及注浆压力，实现了施工过程的信息化控制。有利于提高地连墙槽壁加固效果，确保地连墙成槽质量。将该工艺运用于桥梁基础尚属国内首例。

地连墙槽壁加固为南锚碇施工的首道工序，项目部历时48天完成了全部155幅槽壁加固的施工任务。相比原设计的高压旋喷桩工艺，工期提前72天，有效地降低了肺炎疫情及南京地区雨季对施工进度的影响。