2019年9月9日上午9时许，随着重达99.5吨的钢塔精准就位，南京浦仪公路西段跨江大桥成功封顶。大桥由此正式转入桥面施工阶段，为2020年底全面建成奠定了基础。

        浦仪公路西段跨江大桥为主跨500米的双塔双索面独柱形钢塔钢箱梁斜拉桥，大桥跨越长江八卦洲上坝段夹江，全长2100米，采用双向六车道一级公路标准，设计时速100 公里。跨江大桥全宽54米，是目前国内最宽的跨江特大桥。大桥桥面分幅设置，中间被塔柱分开，主塔为中央独柱形钢塔，也是目前国内首座中央独柱形钢塔。此次封顶的西主塔高167.4米，全塔重约6000吨。

        西主塔是全桥唯一伫立于长江之上的主塔，共有19个节段塔柱，浦仪大桥主塔底部断面横桥向尺寸16.0米、顺桥向9.5米，是目前国内最大的钢塔截面。今年3月初，首节钢塔吊装，从春寒料峭到三伏酷暑，半年多时间里全体建设者奋战在工地上。经监控、测量确认，钢塔各轴线偏差、顶面高差、总体垂直度远优于检评标准和大桥“品质工程创优”标准，实现塔柱“严丝合缝”。

        大桥兼具城市快速路功能，桥上两侧设置宽3米的行人和非机动车道，有螺旋式通道直接上桥，跨江桥梁人非系统的设计也是国内首创。大桥还设计了上桥电梯，方便行人通过电梯上桥。

        为了全面完成大桥精品工程的建设任务，建设者们以科技创新为目标，深入研究并实施多项大桥施工技术领先的探索突破。钢塔底部的钢混结合段，采用50根高强拉杆将钢塔锚固于塔座上，结合段采取了后灌浆的结构设计，增强了钢塔施工技术的含量，并在施工运用过程中形成了“大节段钢塔加工制造关键技术”、“后注浆式承压锚固型结合段施工技术”、“钢塔抗风研究”“钢塔线形控制技术”、“BIM技术在钢索塔施工中的应用”等一系列研究成果，为今后此类施工技术积累难得的宝贵经验。

        浦仪公路西段是南京市在建的5条跨江通道之一。项目起自浦泗立交，向东跨上坝夹江，与正在建设的和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5 公里。建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成南京绕城一环，扬州到南京将不再绕道六合，为扬州和南京之间最快捷的高速公路，对于实现南京拥江发展具有重要意义。