3月29日，经过技术人员数小时的努力，青龙洲大桥钢导梁顶推至预定位置，为下一步主桥钢箱梁（桥面）的顶推施工提供了有力支撑。

        据悉，青龙洲大桥由中交二航局承建，大桥钢箱梁（桥面）采用步履式顶推法施工，该工艺是目前国内较为流行且成熟的桥梁施工工艺。

        此次顶推的导梁位于钢箱梁前端，是一个临时辅助结构。它的存在保证了钢箱梁移动时的纵向抗倾覆稳定性，同时减少了钢箱梁的悬伸长度，从而降低安装应力。导梁能够承担构件的荷载，传递推力，限制钢箱梁的偏移，引导钢箱梁就位；并且导梁能够减少钢箱梁在施工过程中的受力作用，可以节约材料，降低施工成本。

        本次顶推的导粱，长53米，宽28米，高3米，重达185吨。每次顶推，只能前进33厘米。且每前进一步都要有极高的推进和顶升精度，顶推设备同步顶升及推进精度误差要控制在1毫米以内，左右幅主纵梁允许的最大顺桥向里程偏差为30厘米，允许的最大横桥向高程偏差为2.5厘米，不能有丝毫的偏差。

        从现场工程师钱杰那里了解到，施工高峰期，最多投入了24套顶推设备。设备数量多，对顶推装置同步要求高。为保证顶推过程中，顶推设备能同步协调运动，顶推设备采用国内先进的电液比例同步控制系统，并在顶推平台上布置了大量的传感器，保证了钢箱梁在顶升、下放及前进过程中实现同步动作，及时纠偏。

        本次钢导梁的顺利顶推，为主桥钢箱梁（桥面）的顶推施工提供了有力的保障，并拉开了青龙洲大桥主桥面施工的序幕，为后续施工积累了成功的经验。