“南京五桥像是给长江系了条项链，三座索塔状如三颗钻石嵌入江中，静候未来串珠成链。”项目书记王尹园如是说。

        3月1日，由公司承建的南京五桥传来了好消息：最高主塔——中主塔顺利封顶。此前，大桥的南北主塔业已封顶。二航局总经理张鸿，总经理助理、生产管理部总经理罗洪成，四公司副总经理吴天寿，到建设现场参加封顶仪式。

        南京五桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，两个主跨均为600米，总跨径1796米，中主塔塔高175.4米，划分37个节段。首次在大跨径桥梁结构中采用钢混组合索塔结构型式，是本桥的一大亮点。

        这种结构外层为钢壳，内部浇筑混凝土，具有承载能力高、抗震性能强、耐久性好的优点。项目技术负责人康学云说道，南京五桥索塔外部的施工预埋件较常规混凝土索塔减少近75%，且索塔外表面更为光洁、平整。采用工厂化制造、装配化施工，将钢筋制作、绑扎等大量工作在工厂内完成，桥位现场仅需竖向钢筋连接、钢壳环缝焊接、混凝土浇筑等，减少了现场作业强度及难度，提高了工程品质。索塔施工过程中钢壳可兼作混凝土模板，省去了大型爬模设备。

        据项目副经理王辉介绍，单节主塔最重的钢壳约180吨，项目部引进2000吨·米塔吊，研发压杆式吊具，进行吊装和调位，中上塔柱钢壳安装周期仅为4天；采用先进的BIM技术，对首节段钢壳内预埋钢筋进行施工模拟分析，实现1068根钢筋毫米级精准定位；通过逐根量测钢筋标记线并留存影像资料、优化混凝土配合比、细化振捣工艺、蓄水养护、加强班组标准化管理等手段，确保了钢混组合索塔施工质量。

        “钢塔第一节安装时，为了实现1000多根钢筋精准连接，我们反复核检了5遍，直到自检对接率达到百分百。”主塔技术员许贤明回忆，“在复杂的结构里浇筑混凝土不留空隙不留死角，我们下到钢壳底部，在40公分高狭小的钢筋空隙里像虫子一样爬行，甚至有人被卡住。特别是夏天，钢壳内不仅热浪难当，焊接等气味也令人极其不适。”历经磨砺方得香。项目部经过足尺模型试验以及前期索塔节段施工，在实践中不断摸索、改进、提升，形成一套成熟可靠的施工工艺，用近1年的时间，圆满完成了索塔施工。

        据了解，南京五桥线路总长10.3公里，主桥长4134米，两个主跨皆长600米，起于浦口五里桥，终于青奥轴线地下工程，距离南京长江三桥下游仅5公里。大桥为双向六车道一级公路，设计时速100公里，于2017年5月开建，预计2020年底建成通车。届时将分担南京市区跨江交通压力，增强两岸经济社会活力。