——上海S26公路入城段（G15-嘉闵高架路）新建工程施工纪实

        日前，二航局承建的上海S26公路入城段7标项目历时近2年的桩基施工终于画上圆满句号，通车在即。自开工以来，二航人就秉承“好工程是干出来”这样的实干哲学，躬身前行、勇毅笃行，战桩基、攻盖梁、实现世界最大单体桥梁整体移除，生动诠释了唯实干以成的建设密码。

下足“绣花功夫”

        上海S26公路入城段7标项主体工程共有桩基707根，桩长50~63米不等；人行天桥10根，桩长26~27米。截至目前桩基超声波检测以100%Ⅰ类桩（剩余4根未检）和全部高应变检测只1根Ⅱ类桩的结果在全线7个标段中首屈一指。

        项目部的桩基施工工艺平常，谈起桩基施工的实战经验，项目总工张翼坦言，除了细节取胜外，并没有什么法宝。他说越是认为不可能出问题的地方，越是要强调严格按照部署和操作规程一步一步走。

        项目部为了建设精品工程，制订了一系列举措：采用标准化的下卧式平台确保钻机钻进过程中不移位沉降，并确保钻进作业中泥浆全部集中在平台内部，提高现场钻孔桩文明施工水平，现场作业人员能够有好的作业空间进行相关工序施工，有利于现场质量控制;并根据业主标准化要求及时进行首件总结，首件不通过后续不施工；对不满足施工要求的砼严禁浇筑必须退场，不留丝毫余地；试验人员从“幕后”走上“前台”，在施工现场办公，进行蹲点跟踪。

        虽说桩基施工采用的是常规工艺，本身没什么难度，但是自2016年6月15日浇筑首根桩基以来，项目部在近2年的时间里遭遇了不少“中梗阻”。他们克服了地下通信、电力、、雨污水管线、现状桥台墩身等对桩基施工的影响，征服了嘉闵高架起点处老桥拆除，人、机车道的改迁等种种难题，正是下足了像“绣花针”一样精细的功夫，才有效保证了桩基施工的进度和成桩质量。

巧设“定海神针”

        去年项目部开始悬臂盖梁混凝土浇筑，盖梁高度最高近30米，项目部采用了用钢量较少的销棒法施工。由于是双悬臂盖梁现浇施工，存在一定的倾覆风险。

        负责此分项工程主任工程师倪涛介绍：“原计划是要在立柱上设置抱箍，再在抱箍上的支架两侧安装支撑，防止倾覆。该方案一来抱箍尺寸大不好安装，二来高空作业危险。”项目果断摈弃了此方案，但如何在不增加投入或较小投入即解决此问题，还得进一步研究决定。

        项目部根据实际施工条件，精确试验后，在盖梁支架上，利用型钢通过螺栓连接起支架主梁，把20多米的高的立柱紧紧夹住，即使有一车近20吨混凝土浇筑到一侧模板上造成不平衡荷载，盖梁支架依然稳如泰山。有人提出，此法仅适用于这个项目实际，若是再大些的盖梁悬臂，依旧麻烦。

        是立足长远还是先过去眼下？“那就在此基础上，找一个一劳永逸的办法。”大家一拍即合。经过反复推演，一种抗倾覆盖梁钢棒支架新鲜出炉。该支架由承重钢棒、牛腿、卸荷块、支架梁和模板系统六个部分组成，承重钢棒穿过牛腿将牛腿固定在墩身侧面，牛腿上方设有支架梁的主横梁，主横梁由设于牛腿之间的卸荷块支撑，支架梁的系梁设置在墩身外侧两主横梁之间，系梁贴合墩身两侧并螺栓固定在这横梁上，抗倾覆钢棒穿过对应两系梁固定在两系梁之间，特别适用于盖梁悬臂较大的高墩混凝土现浇施工。

        如果盖梁悬臂过大，可以在横桥向多设置几根抗倾覆钢棒，不仅用钢量少，安装、拆除非常方便，效率高，关键是牢靠。不久前，该项创新获国家实用新型专利。

“乾坤大挪移”

        2018年3月，S26公路入城段7标世界最大单体桥梁整体移除工作顺利完成，多家媒体进行了报道，备受瞩目。可是看着顺利被移出落在支架上的重达3050吨的梁，项目经理冯景发发了愁！

        梁体最高处达有8米多，并且紧邻繁忙的北青公路，凿除时噪音大，还容易崩石，对周边行车造成影响。采取分块切割？还要搭设支架，这就是把原来的方案又执行了一遍！本来整体移除就花了一大笔钱，要再切割一下还真切不起。而且周围场地狭小，吊车随便一停就断了交通，那肯定是行不通的。
        冯景发看着梁发了呆，把现场管理人员都召集了过来讨论，最终确定采用破碎+局部切割的方案。先局部切割，采用较小型的吊车夜间占路，将靠近公路侧的翼缘板及护栏分块切割下放到地面，另外再延路搭设密目网支架，防止破碎造成崩石影响交通。同时为减少现场粉尘的影响，配置4台雾炮机和专人水枪喷水。雾炮机对凿除时周边环境进行降尘，人工水枪对准凿除点进行喷水，做到了基本无尘的效果。
        4台大型镐头机及液压钳进行着破碎的工作，从早上7点到晚上7点，绝不多占一分钟，最终顺利把这大家伙移除。在凿除梁体的十几天内，未出现一起噪音投诉及地面车辆损伤事件。