2018年5月16日，由中交二航局四公司承建的舟山市富翅门跨海大桥9号墩主塔率先完成封顶，后续将转入斜拉索上锚固施工，为大桥2019年贯通奠定了基础。

        富翅门大桥项目是宁波舟山港主通道工程的起始段，是连接甬舟高速和329国道等舟山本岛公路网络的快速通道，总投资16.2亿元，全长约2.010公里，沿线设置一座1493米的特大桥富翅门大桥。公路设计为26米的双向四车公路标准，主线设计速度采用80公里/小时，于2016年3月开工建设。

        据大桥主塔施工负责人周飞介绍，此次封顶的9号墩主塔采用钻石型索塔，塔身总高116.0米（含塔座），塔柱共分27个节段由下塔柱、中塔柱及上塔柱三部分组成，塔柱之间设置下横梁。塔柱采用分段浇筑法施工。下塔柱起始节段和标准节段以及中塔柱起始节段采用支架翻模施工，塔顶采用支架立模施工，其余各节段均采用液压爬模施工。

        “主塔施工是施工控制的重点，混凝土泵送、高空作业安全控制难度大。塔柱截面变化多，塔柱表面外观及质量要求高，采用液压爬模施工，对设备要求高，调整控制难度大。又加上台风、季风的影响频率高，有效作业天数少，给工程整体施工组织、交通组织、安全生产管控带来较大的挑战。”项目负责人介绍。

        面对主塔攻坚，项目部成立了由党员为主体的攻坚突击队，充分发挥急先锋作用。突击队中有经验丰富的老同志，也有刚毕业参加工作的新同志，大家互相帮扶，团结一致，冲锋在前，用实际行动践行“两学一做”，成功处置各类施工难题，用血肉之躯打赢了大桥施工攻坚战。

        据了解，如何让大桥桩基在海中站稳“脚跟”，也让大桥参加者们费了不少脑筋。由于富翅门大桥处于响礁门水道，地质条件极其复杂——基岩裸露、大斜坡、急流速，面对这样的恶劣条件，大桥常规施工工艺无法实施，建设难度极大。项目部积极开展技术攻关，对沿海大桥施工技术进行系统比选和研究，结合大量的计算机模拟仿真计算，取得了良好的计算数据和理论分析结果。同时，结合响礁门水道的水文和地质特点，提出了“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案，并在富翅门大桥成功应用。26根大型桩基础施工质量全部合格，均为I类桩。目前成功申报了“浅覆盖层深水区流速大岩面倾斜的钢护筒施工装置”实用新型专利。