6月14日，沪通长江大桥水上正桥首跨混凝土槽型梁正式安装。至此，沪通长江大桥进入梁板铺装阶段，开启了该标段大桥建设的“收尾工序”。
 

       沪通长江大桥为下层4线铁路和上层6车道高速公路的公铁两用大桥。铁路桥面采用横梁支承的混凝土槽形梁结构，与公路面板一样，采取分块预制、现浇接缝方式与主桁杆件结合。一跨简支钢桁梁桥112米，有40块73吨到79吨不等的槽型梁，本标段铁路槽型梁共计920块。

       3月29日，沪通长江大桥水上正桥开始安装第一块公路桥面板。此次安装铁路层槽型梁，位于公路桥面板下方，吊装作业需下穿公路桥面后，使用专用门吊进行精准对接，安装难度较公路层桥面板更大。

       槽型梁和桥面板均采用C50混凝土浇筑，在预制梁厂内分块预制，流水线生产，经过180天的养护，检验合格后，运往桥位实施吊装。

       槽型梁从出厂到吊装，至少要经过4次倒运、7次起吊。在预制厂内预制完成后，由运梁车运至存放区。安装时，由运梁车运到码头，120吨的龙门吊吊至船上后，运往4号墩码头。然后再起吊，经运梁车运向安装现场。在现场，用上90吨的提升桁吊，吊至60米高空，穿越上层公路桥面预留的安装口，放入下层铁路桥面。最后，经铁路桥面运梁车运到预定位置安装。
 

       沪通长江大桥112米简支钢桁梁单跨重约3300吨，其实，这个重量并不重，同等长度单跨混凝土梁板约5000吨重。钢混结构的公铁大桥，混凝土的分量依然不轻。

       铁路槽型梁吊装后，通过现浇湿接缝，实现槽型梁之间的连接，钢桁梁和混凝土梁板通过剪力钉和环氧砂浆亲密结合，让车流呼啸而过。
 

（张帆  李骄阳  徐仕勇）