3月28日，经过施工人员三天两夜的连续奋战，由中交二航局承建的五峰山长江大桥3号北主塔墩承台首次混凝土浇筑顺利结束，标志着五峰山长江大桥这座世界上荷载最大、设计速度最快、最大跨度公铁两用悬索桥建设进入崭新阶段。
 

     

▲大桥施工现场
 

       据了解；五峰山长江由大桥主3号、主4号两个主塔墩，本次浇筑完成的为大桥3号主塔墩承台，也是大桥唯一需要在长江水下作业施工的承台，该承台为哑铃型结构，承台平面尺寸为长96.8米、宽40米，相当于8个篮球场大小；上下游圆形段厚9.5米，相当于3层楼房的高度；承台尺寸和体积都为世界哑铃型承台前列，承台具有面积大、体量大、施工难度大、温控要求高、施工周期长等特点。

       据常务副经理汪成龙介绍；五峰山长江大桥北岸3号主墩承台分三次浇筑完成，本次浇筑为承台首次浇筑，浇筑混凝土大7300方，高2.5米。由于3号主墩需要在长江江底作业，承台作业水头高差达20米。施工流程繁琐，施工工艺技术和安全要求更高，3号主墩承台混凝土的首次浇筑经历了，钢围堰吊装沉放、钢围堰封底、钢围堰抽水、割除桩基多余钢护筒、凿除74根主墩钻孔桩桩头，封底混凝土面清理找平、钢筋绑扎等多道繁琐工序施工。
 

     

▲大桥施工现场
 

       为了保证五峰山长江大桥成为百年优质工程的目标。大桥建设者在钢筋绑扎和混凝土的温度控制上可是下足了功夫，直径25毫米及以上钢筋采用直螺纹连接，竖向钢筋分三层绑扎，为减小塔柱根部开裂风险，塔柱基础段50厘米高度部分混凝土与塔座第一起浇筑，在混凝土浇筑过程中在承台浇筑中设置大量冷却设备、蓄水覆盖养护等有效措施。

       项目部周密筹备认真进行施工前的技术交底，确保了本次浇筑各项工作准备到位。大桥指挥部、中心试验室、搅拌站和技术管理人员现场坚守；项目部精心组织，合理调配各种资源，项目领导带班作业，工程、机料、试验等相关部门通力合作，采取“5+2、白加黑”的模式，连续作业，高标准、严要求的抓好现场施工质量、安全，确保了本次3号主墩承台首次浇筑的顺利完成。
       
       五峰山长江大桥是镇江市第2座长江大桥，连淮扬铁路的镇江过江通道工程，是继南京长江大桥、南京大胜关长江大桥之后江苏段第三座公铁两用长江大桥，大桥布置八车道高速公路和四线高速铁路，是连接连淮扬镇新建铁路和京沪高速南延的关键节点工程，其中跨江大桥主桥长1432米，正桥主航道桥采（170+1092+170）米双塔连续钢桁梁悬索桥桥式方案。为世界上荷载最大、设计速度最快、最大跨度公铁两用悬索桥。于2015年底开工建设，预计2019年建成。
 

（刘洋森 汪永震）