——首个引桥段墩身昨日成功封顶
 

       近日，连镇铁路项目部再传捷报，经过广大建设者连续奋战，五峰山长江大桥北岸引桥段的首个空心墩成功封顶。这不仅为引桥段空心墩的完整施工流程积累了宝贵经验，更为引桥段桥面施工打下坚实的基础。
       据了解，二航四公司承建的五峰山长江大桥北岸引桥段全长2304.811米，是专供铁路通过的引桥，设计列车的行车速度为250公里/小时。桥墩编号从N18号至N75号，共计57座桥墩，此次完成封顶的桥墩为第N18号，该桥墩长度为10米，宽度为6.8米、高度达50米，是北引桥墩身最高、施工难度最大、安全风险系数最大的空心墩。
       据引桥段施工技术负责人魏湛力介绍，这57座桥墩呈一字曲线形排列，桥墩之间的距离有多种形式，一个桥墩的占地面积就达70平方米，之所以称为“空心墩”是因为如此体积的巨型桥墩已经完全满足列车通过时的最大荷载，其桥墩内部是中空的，天空俯瞰呈“回”字形状。
       据了解，N18号空心墩墩高达50米，相当于近20层楼的高度，整个空心墩的施工可谓困难重重。技术负责人魏湛力表示，首先是桥墩的基础施工，桥墩的地下部分需要打入12根直径达1.5米的钻孔桩，每根桩长58米。之后再浇筑承台，并进行地面上的墩身施工。
       技术人员表示，空心墩地上施工为逐节展开，空心部分每6米为一节，采用爬模逐节接高的方法，施工人员安装好钢筋后，再在外围安装钢模板，浇筑混凝土，之后待达到质量要求后再接钢筋、装模板、浇混凝土，反复施工，且为高空作业，危险系数高，施工难度较大。
       引桥段架子队队长王玉乐告诉记者，N18号墩是项目部首个浇筑完成的墩身，也是五峰山长江大桥北岸引桥段首个完成的墩身。N18号墩之后的N19号、N20号等空心墩的高度将不断降低，而接近北岸主墩的桥墩高度则会越来越高，其目的是为了确保五峰山长江大桥的高度，使得长江主航道的桥孔高度满足大型海轮安全通过的要求。

 

 

（刘洋森  汪永震）