2月24日上午九点，伴随着一声炮响，荔榕高速项目控制性工程姑叫隧道出口顺利进洞。
        姑叫隧道出口地势陡峭，地形非常复杂。从主便道至洞口的支便道距离长1.5公里，高差达84米，其中有780米长度位于悬崖边缘，山体皆为硬岩。因进度紧张，项目部租赁一台175破碎锤耗时两个月将便道拉通，挖掘机可以由便道通过，成功占领洞口的山头。随后刷边仰坡、立架、支模板，完成各道工序。
       即使在条件如此苛刻的情况下，项目部对导向墙的施工质量依然没有丝毫放松。在混凝土浇筑前，自检发现有一根导向管的倾角不足设计要求，现场技术员立即要求整改，整改完成后方允许混凝土浇筑。因施工便道只是初步打通，部分地段坡度高达百分二十五，路面不平，砼罐车无法开到洞口，只能停在七百米之外，施工队用挖掘机在罐车下接上一斗混凝土，然后开到洞口，将混凝土倒运至导向墙模板内，一来一回就是半个小时，仅两车混凝土要耗十个小时才浇筑完成。困面前依旧没“掉队”，还是在年前成功完成洞口导向墙及长管棚的施工。
       姑叫隧道出口外便是一道峡谷，深四十余米。方圆一公里以内没平地作为驻地，项目部最终决定选择峡谷对面的山体作为施工队驻地。山体开挖分三级开挖，坡度控制在1:0.75，采用喷锚网防护，开挖一级防护一级，最后开挖场地用地约3300平方米。开挖的土石方用来填峡谷，填方下埋一百余米的涵管通水。
       自今年复工以来，耗时半个月，项目部将施工便道继续展线、拓宽，成功将便道的坡度降了下来，在月底前完成进洞工作，比预期提前了一周。
 

（谢元鹏 梁超剑）