二航局连镇铁路主墩首根钻孔桩成孔
五峰山大桥实体施工重大节点取得阶段性胜利
“我宣布，连镇铁路镇江长江大桥北岸主墩首根钻孔桩正式成孔！”2月5日上午9：40，随着镇江市王常生副市长一声令下，伴随着震天的鞭炮声响，二航局北岸主2#墩首根钻孔桩顺利成孔，标志着大桥控制性节点首次取得了阶段性胜利。镇江市政府、市铁办、五峰山大桥指挥部领导莅临现场，向吴维忠副总经理、项目部常务副经理何旭斌、党工委书记王元韵，以及二航局建设者表示祝贺和慰问。
五峰山长江特大桥是连镇铁路“咽喉”工程，是世界目前跨度最大的公铁两用悬索桥。大桥总长6408.9米，主桥主跨1092米。北锚碇、北塔位于丹徒区高桥镇境内由中交二航局负责施工。
在高桥镇波光粼粼的长江边，十多台钻机钻轰鸣作业，一个江面施工平台上直径3.5米的钻孔已经成形。二航局施工团队从去年10月16日跑步进场，一个月不到时间内完成主墩钢平台搭设和大临施工，今年1月底，已经全部完成主墩平台74根钢护筒的沉放。目前，主墩14台钻机全部到位并全面开钻。
大桥另一个控制性节点的北锚碇施工。已经完成沉井的地基处理的5800沙石桩全部完成，随后将进行主体结构钢壳部分的拼装和下沉作业。这样二航局担任施工的两个控制性项目，北锚碇、北塔的施工都全面展开。
由于北主塔钻孔桩施工为水上作业，工期紧施工难度大。首先是主墩超长、超大直径的钻孔桩，最长达120米、直径近4米，这在国内是比较少见的；二是群桩数量比较多，仅3号主墩就有70根钻孔桩；三是主墩的承台长96.8米、宽40米、高9.5米，需要浇注水泥混凝土5万多方。
大桥另一个控制性节点的北锚碇施工。已经完成沉井的地基处理的5800沙石桩全部完成，随后将进行主体结构钢壳部分的拼装和下沉作业。这样二航局担任施工的两个控制性项目，北锚碇、北塔的施工都全面展开。
由于北主塔钻孔桩施工为水上作业，工期紧施工难度大。首先是主墩超长、超大直径的钻孔桩，最长达120米、直径近4米，这在国内是比较少见的；二是群桩数量比较多，仅3号主墩就有70根钻孔桩；三是主墩的承台长96.8米、宽40米、高9.5米，需要浇注水泥混凝土5万多方。
钻孔桩施工一旦开始，需要24小时连续不断地施工，否此钻孔容易坍塌，质量难以保证。为此，中交二航局这支国内闻名的建桥铁军，在今年春节来临之际，500多名大桥建设者将坚守施工岗位，继续奋战在大桥建设工地上，确保工程的顺利实施。
（ 汪永震、刘洋森）