1月19日，继主平台搭设完成之后，伴随着旋挖钻机钻头的缓缓落下，五峰山大桥再次传来捷报，首根钻孔桩开钻，为2016年五峰山大桥施工生产打响开年“第一枪”。
五峰山大桥主墩采用搭设水上钢平台进行钻孔桩施工方案，主墩布置10台国内最先进的KP4000气举反循环钻机成孔。
五峰山大桥自2015年10月进场以来，全体员工充分发挥主观能动性，克服诸多不利因素影响，不断优化改进施工方案，摒弃以前先搭设施工平台、后沉钢护筒钻孔施工工艺，创新采用先沉设钢护筒，后搭建施工平台工艺，快速适应现场施工环境、努力创造施工条件，快速打开了施工局面。
该大桥是二航局继沪通长江大桥后承接的第二座公铁两用桥，也是世界最大跨径的公铁两用悬索桥。主跨为1092米，采用单跨钢桁梁结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。二航局承接其北塔、北锚碇及引桥等工程，工程造价约25.2亿。大桥的总工期为23个月，工期特别紧。从2015年10月18日中标，仅三个月时间，已完成了主墩钢平台建设、钻机拼装等工作。项目部将在年前掀起大干高潮。
（刘洋森 王通 蔺催）