5月20日，随着首根长62米、直径0.8米的钢管桩顺利植入瓯江口河床卵石层中，二航局承建的温福高铁3标项目主墩平台正式拉开施工序幕，标志着温福高铁浙江段瓯江公铁大桥水上施工全面开启。

主墩平台长140米，宽85米，相当于在海上建28个标准篮球场。作为瓯江公铁大桥北口航道桥水上施工的关键前置工程，其顺利推进直接关系到整座桥梁的建设进程。

为保障主墩平台顺利施工，项目团队前期未雨绸缪，在建设单位、地方政府、海事部门等单位的大力支持下，系统梳理海事、航道、资规等监管要求，及时开展临时用海论证、防洪影响评价、通航安全论证等工作，专人专责跟进材料准备、提交与审批环节，重点攻坚水上水下施工许可手续等前置工作，为主墩平台合规、安全开工按下“加速键”。与此同时，坐落于灵昆岛、总面积达5340平方米的智能钢筋配送中心已于今年4月顺利通过验收，配备分体式全自动钢筋笼焊接工作站、智能钢筋锯切套丝机等先进设备，全封闭工厂化运行，从钢筋加工源头为后续海上桩基施工提供了坚实保障。

主跨700米的瓯江公铁大桥北口航道桥作为世界最大跨度四线铁路公铁平层斜拉桥与世界最大宽度整体钢箱梁斜拉桥，所处的瓯江口海域有着水流湍急、潮差大等复杂水文条件；且钻孔桩长120米、孔深度超140米，对钢护筒垂直度和位置精准度提出了极高要求。

为满足海上打桩作业要求，由中交二航局自研自有的世界最强打桩船——“二航长青”号承担主墩初始平台和主栈桥沉桩施工作业。这艘“大力士”总长130.5米、型宽40.8米、型深8.4米，桩架高达150米，相当于50层楼的高度直插云霄。其吊桩能力达到700吨，可轻松“举起”直径达7米的超大型桩基。此外，该船搭载了基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统，搭载高精度打桩测量系统与运维管理系统，能够精准感知“风浪流”的环境参数和船舶运动状态，在深远海实现厘米级精准定位，准确记录每一次锤击的锤击能量与贯入度，有效解决了复杂水文环境下超大直径深桩施工定位难、精度差、效率低的痛点，为后续主墩平台和主栈桥快速推进提供必要条件。

温福高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后温州至福州通行时间将压缩至约1小时。本次首根钢管桩沉桩作业的顺利完成，标志着项目建设正式进入水上主体施工阶段，拉开了瓯江公铁大桥水上施工全面开启的序幕，为项目后续整体推进奠定了良好基础。（杨怀鹏 鲁信旺）